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在发展包括公铁联运的多式联运中，集装箱标准的不一和托盘规格混乱是制约我国多式联运进展的两大技术瓶颈。
一是集装箱标准不一
原中铁快运副总经理白光利告诉记者，在我国目前的集装箱的各种运输方式中，海运的集装箱短而高，卡车集装箱偏矮，而铁路集装箱最长。三种主要的运输方式相互均不匹配，这为发展多式联运造成了巨大的障碍。
对于公铁联运，卡车直接装运铁路集装箱时，就会出现要么难以装运，要么超标的窘境。
现代化的公铁联运枢纽使用现代信息技术管理运输。枢纽从承运人接收货物，确定货物的运输线路，计划货物在列车上的装载模式，计划列车车厢的配置，检查轨道车对预定业务的适合性，装卸列车，准备已装载好的列车起程等。
围绕铁路集装箱技术的藩篱，是阻隔联运转换的首要难题。除此之外，如何高效地实现货物在两种运输载体上转换，而货物处于监控状态，也是待解难题之一。
在公铁联运系统中，定位和跟踪系统是改进公铁联运效率和服务质量的重要趋势。例如运输网络上的定位与跟踪，电子标签系统，激光扫描，卫星定位系统。定位和跟踪系统可以识别铁路列车和车皮号码，到达出发和路过点。
而目前，我国在集装箱相关信息技术还很薄弱，难以满足未来的要求。
二是托盘规格混乱
除了集装箱技术，托盘化也是实现多式联运的一个重要技术基础。
“我国现有托盘规格多达几种，物流运输商品单元大小不一，极度混乱。”白光利说。
托盘使用单位往往根据自己产品的包装设计、订制托盘，而托盘制造商则是有订单就生产，这是一种本末倒置的现象，使我国现有托盘规格混乱，难以统一。
1960年，日本就出现了有近千种规格非标准托盘的情况，致使其在托盘标准化方面尝尽苦头，其经验和教训值得我们吸取。
根据物流业发达国家经验，回收托盘并循环使用，必须依靠社会力量组建托盘回收共用系统。国外的托盘共用系统由一个托盘公司运作。它拥有一定数量的托盘，在全国各地建立托盘回收点，负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业可以向托盘公司租用所需数量的托盘，出厂的托盘集装单元可以保持原态送达最终收货地点，用户取走托盘上的货物后，将空托盘还给就近的托盘回收站并付给相应租金。
目前，我国尚未建立起全国范围的托盘共用系统。由于制造商无法回收随商品发往四面八方的空托盘，绝大多数企业的托盘都是在企业内部周转，流通过程几乎不用托盘。企业的产品经过多次倒换托盘，增加了无效的人工搬运装卸作业，极大地降低了工作效率，也使产品在流通转运过程中容易受到损害。
- 该帖于 2009-9-8 16:35:00 被修改过