在 2017 年 11 月在成都全球合作伙伴大会上，腾讯微信也公布过一系列的数据：截至 2017 年 9 月，微信平均日登陆用户 9.02 亿;而已发布小程序覆盖 20 多个行业大类，月访问人数最多的行业大类主要涉及是交通出行、电商平台、工具、生活服务等几大类。
笔者公司为有车以后，垂直汽车新媒体领域第一，公司主小程序有车以后，汽车内容领域第一。以下文字以公司背景为主体结合汽车媒体现状思考一下2018年汽车新媒体行业的机会，全文围绕小程序为主。
在汽车媒体这个领域，汽车之家和易车等巨头锲而不舍的对整车电商模块发起多次的进攻，虽然他们通过这么多年的精耕细作已经取得了阶段性的成果，但是这并不足以让他们成长为一家像BAT一样的巨头，甚至也达不到TMD的规模。除了它们扎根于垂直细分领域以外，更加重要的是购买汽车并不是一个高频消费，而汽车行业也有区别于其他行业的特性。
在此先抛出全文观点：自建小程序车品电商。方向靠谱!
1. 小程序领域环境
在今年下半年，第三方机构阿拉丁发布过一份二季度报告。报告提到，在收录的超过 1 万个小程序的前十大中，泛电商的场景小程序异常活跃，比如排名第一的摩拜、第四位的拼多多、第五位的蘑菇街女装特卖、第七位的麦当劳、第八位的携程等，都拥有电商零售属性。
12月阿拉丁小程序排行
从图上可以看到，关于成都小程序开发排行榜前15，有超过三分之一都是零售电商性质的小程序，而在今年初和今年中，排行前20的榜单关于电商类的小程序其实还不算多。主要是以拼多多和蘑菇街为代表的小程序借助了社交电商这个产品设计大获成功，因此越来越多的从业者看到了这方面的机会，加入进来。甚至有从业者断言：电商才是小程序的风口!
1.1 几个关于电商小程序的数据
排名第一的拼多多，社交电商拼多多目前 MAU(月度活跃账户)9000 万左右。我在这里说明一下为什么要用MAU去衡量，因为小程序“用完即走”的特性，次日留存是很低的，一般7%左右的就已经是小程序里面顶尖的存在。
那么9000万MAU是一个什么样的概念?那就是电商领域排名第三的存在，仅次于淘宝和京东。日均订单量排名第二，仅次于淘宝。
再说一下今年上半年的霸主，蘑菇街。在小程序刚出来的时候，蘑菇街就已经长期占据第一第二的位置。数据显示，7 月 4 日，蘑菇街女装精选小程序上线，4 个月就获得了 7000 万用户，并转化了 2000 万新购买用户。根据目前的状况来看，蘑菇街甚至放弃了多年以来的内容电商导流模式，转而 All in 与拼多多相似的社交拼团模式。
第三个要说的就是女王的新款，也是最近才上榜的一个小程序。自其小程序 8 月上线以来，已有近千万付费用户，日新增用户 20 万，电商部分月净利润接近 2000 万。
女王的新款小程序截图
这里补充一个同样是垂直行业新媒体的案例。10月份刚完成 1.4 亿元 B 轮融资，母婴内容电商百宝新媒体(小小包麻麻)。小小包麻麻粉丝已超过500万，电商月**超过4000万元，而百宝新媒体全矩阵的粉丝总数则超过1000万，月电商收入为7000万元，预期今年电商业务可实现1亿元左右的毛利。
1.2 小程序领域环境小结
虽然我上文提到的数据可能只是上述公司公关对外放出的数字，但是不可否认的是小程序电商这一块的势头确实很猛。更加重要的是小程序里面实现电商，是一种特色化的电商道路，利用的是微信熟人社交的方式。
2. 汽车电商浅析 2.1 汽车电商分类
(1)互联网巨头——阿里、京东等
依靠自身强大流量，代运营模式，车型多为电商定制版，现陆续转做汽车金融。
(2)垂直汽车媒体——汽车之家、易车等
依托垂直人群，购车券模式;直营—易车特卖、汽车之家“车商城”，实际只能拿到滞销车、库存车;
(3)团购、试驾等切入——团车网、小马等
本质上也是为了获客。
(4)自建线下服务体系——要买车、一猫等
试图掌握交易场景，实际遭到经销商的抵制。
(5)重资本锁定车源——车风网、其他特卖网站等
试图突破4S店对车源的束缚，结果买来的是滞销、冷门车型，自身都难以消化。车风网已经作死。
(6)厂家自建电商平台——上汽“车享网”等
作困兽斗，只为自身体系服务。
上面的分类，是常敬钘《致汽车电商：你们都错了!》写到的分类这里稍微引用一下。从已经上市的易鑫集团，到天天在写字楼下打广告的人人车、瓜子二手车，好像在汽车电商这一块都没有什么行业巨头，也就是说整车这一块的蛋糕都是很难被撼动的。
2.2 汽车行业的链条
归根结底，汽车电商实质上是个产业互联网!那么什么是产业互联网?也就是说汽车这个行业你需要考虑的是主机厂(汽车公司)、经销商(4S店)、购车者，包括整车电商本身的利益。
从消费者来说：这毕竟是一个10几万的东西，是一个普通家庭的大件，所以我不像买台手机那样随随便便就在网上下单了。那么我交易的环节始终还是要回归到线下汽贸店、4s店，毕竟试车这种东西可不是单靠互联网或者几个KOL推荐就能解决的。而且我买完车以后，日后的保养还是要在线下进行。
从主机厂和经销商来说：“主机厂—4S店经销模式” 是所有行业中最成功的商业模式!在汽车产品稀缺的80、90年代，主机厂是汽车行业的食物链顶端，根本不愁卖。也就是最近随着国产汽车工业的崛起，汽车行业才慢慢由卖方市场过渡到买方市场。比如说：在SUV领域，自主车长期都是处于霸主地位。但是这不代表着主机厂和经销商的链条关系能轻易被撼动。比如我和朋友在佛山买吉利的车，去到汽车城，发现有两家吉利的授权经销商，一家能买到帝豪GS,远景SUV,但却没有帝豪RS和博越，因为它们是另外一家经销商的授权车型。
因为品牌形象和经销商网络的问题，主机厂一直严格控制着经销商网络，而其余汽贸店则是扮演者倒爷赚取差价的身份。所以现在也有一种说法：卖车对于4S店已经不怎么赚钱了，它们更多是通过冲击销量获得返点和办理金融等业务进行赚钱。
从整车电商来说：整车电商是一种互联网模式，而市面上绝大多数的产品又是为了C端用户的痛点而进行产品设计。也就是说这个产品解决更有可能是用户买车上的痛点，而对主机厂和4S店的痛点进行了忽视。但有的产品也是针对主机厂和4S店的痛点进行设计，比如给它们带来销售线索，但是这种销售线索参有水份，对它们没有足够的吸引力。
当整车电商离整个交易环节太远的时候就不具备场景的掌控能力和场景的变现能力。
2.3 如何做好整车电商
这个我不知道，很多投资人、创业者可能也不知道，但它们可能在走一条未来的道路，有一天能颠覆这么多年处于食物链顶端的主机厂。但对于现阶段的现状，整车电商不是一条好道路，而车品电商就不一定了。
