导语：东南亚地区电商发展迅猛且与中国强关联，四通一达纷纷押宝于此，东南亚地区能够承载其梦想吗？
文| 韩骁 Dolphin海豚智库（ID：haitunzhiku ）
价格战之下快递企业压力不断，极兔、众邮信心满满入局分蛋糕，顺丰入局电商件又是俘获一批商家的芳心。目前，快递企业CR6（顺丰+四通一达）已经占据了80%左右的市场份额，增量市场也将到达天花板。四通一达作为快递行业龙头，寻找新的突破点迫在眉睫，于是便有了这几年的“快递出海”。
四通一达的发展离不开电商的驱动，同理在东南亚也适用。根据淡马锡2019年东南亚研究报告，东南亚电子商务增速喜人，预计到2025年，东南亚整体电子商务规模可以达到1500亿美元。
此外，受到移动端技术成熟、设备价格逐年下降的利好，东南亚地区人民跳过PC端直接进入了移动端。根据相关资料显示，东南亚地区目前有网民3.6亿，其中90%均为手机用户。更加之东南亚地区整体年轻化，相对更加容易接受新鲜事物，随着电子商务的发展和普及，东南亚电商发展不可限量。
而中国在东南亚电商发展中扮演了不可或缺的一环，不仅有Lazada一类的国内企业**的平台，更多是作为商品供应大本营：根据数据显示，目前东南亚电商产品有45%来自于中国，在东南亚的华人较多，对于中华文化和商品认同感较高，中国商品在这里更容易打开销路。这也进一步刺激了中国快递走出去的决心。国内的快递市场白热化，但是东南亚对于四通一达来说是一块尚未开发的处女地，于是纷纷在东南亚布局，寄希望于东南亚来突破自己的瓶颈，开启新的篇章。
数据来源：E-economic SEA 2019
来源：E-economic SEA 2019
那么问题来了，东南亚的电商能承载四通一达的梦想吗？
笔者认为，虽然前景无限好，但是现实来看，东南亚电商发展面临着诸多问题制约其发展，同时也直接影响了快递企业。
首当其冲的就是支付问题。
► 网络搭建易，网络支付难
东南亚面临的支付问题，概括来讲就是电子化水平低、电子支付依托场景有限、第三方电子支付平台杂乱。
从电子化支付水平来看，东南亚地区尚处在初级阶段，当地还是普遍习惯于现金支付。根据谷歌&淡马锡发布的《e-economic SEA 2019》中显示，约有50%的东南亚成年人没有银行账户，当地区消费者还普遍习惯于现金支付。此外，印尼互联网供应商协会 APJII 的研究报告也指出，36.7％ 的线上消费仍使用 ATM 转账，大型商品更普遍给消费者提供2天时间来筹组现金转账，或是使用货到付现金的模式。
但是对于电商来讲，无论是银行转账还是货到付款都有一系列问题在里面；货到付款由物流供应商代收的方式影响效率而且极易产生纠纷，银行转账使得平台上商家与用户中间缺少信任机制，甚至于退款退货都会受到影响。第三方支付虽好但是面对半数人民没有**也是巧妇难为无米之炊。这些都制约了电子商务在东南亚的进一步发展。
除了用户基数不足，现有的第三方支付平台还要面临场景短缺的限制，普遍还是采用折扣、现金返还等财务激励模式来实现电子支付快速扩张。
就目前来看，东南亚最高频的线上应用场景为出行。本土的两大出行公司Grab和Go Jek都把支付当成了自己的一个主攻方向。希望利用高覆盖率，高频的应用来获取用户并且培养用户习惯，在此同时大规模接入第三方，最终实现覆盖。
根据2019年数据，Go-Jek在印度尼西亚有2920万月度活跃用户，在越南有430万，在泰国有200万，在新加坡有80万活跃用户。其支付解决方案GoPay已经实现了存取款和用户之间的转账，但是相比于拥有5亿人口的东南亚地区来看，用户数量的覆盖仍然显得不足。
此外，电子支付平台的重要性与潜力也被多家企业看好，东南亚地区的第三方电子支付平台已经达到了百花齐放的状态。不仅有Google Pay和PayPal这样的国际化品牌，也有OVO、GOPAY这样的本地品牌。印尼的 Doku Wallet，以及中国出海团队做的 OceanPay 等也在当地搅局。
然而，银行业、电信公司、零售商等支付产业上下游尚无法就标准化支付基础设施达成一致。所有的参与者都在努力向客户主张自己的支付形式，割裂的市场也造成了交易数据互操作性低、交易成本高等一系列问题。
总体来讲，电子商务的发展离不开电子支付作为基石，虽然近年来东南亚地区在电子支付方面有了长足的进步，但是整体与中国相比，还是有很大的不足，缺少支付场景适合电子支付无法快速普及，各国支付产业企业之间的牵制使得无法推行统一的支付模式，**的不普及又导致电商与消费者之间缺少信任背书。这都是东南亚发展电子商务的拦路虎。
► 基建人才短缺，补足短板不易
第二个问题就是东南亚电商人才短缺这一问题。由于电商新业态的快速发展，市场上现有的电商从业者，主要还是原来传统外贸人或者实体店铺从业者在摸索中转变而来，就连我国高校也是这几年陆续才有相关课程，更别提东南亚地区了。
但是笔者认为，针对电商各个链路都懂的人才，是产值体量都很大的企业才需要的，对于一些小电商公司而言，除了渠道需要自己把控，其它包括物流在内的所有环节几乎都不需要自己管，所以也就根本不需要所谓的人才，笔者认为人才方面虽然短缺，但不会造成实质性的影响。
至于物流基建，东南亚地区相对落后，没有一套完整的物流体系，只覆盖了大部分的一二线城市。东南亚的基础设施相对欠缺，由于地理位置的制约，不同地区经济发展有所差异，对于货物时效及服务无法满足。
而这是一个四通一达都无法解决的问题；
毕竟快递行业出海是谋求发展不是去做慈善，快递行业的发展速度取决于电商发展的速度，只有当快递企业满足不了电商企业的要求的时候，才会引起快递企业的变革。从目前东南亚电子商务普及率来看，一二线城市尚未普及，谁会去管什么“下沉市场”。
从快递行业东南亚布局也能看出端倪，东南亚申通与韵达主要在做跨境，落地派送主要与当地的快递公司合作。而真正涉及到派送的为中通和百世，中通在泰国建立转运中心，百世集团在东南亚市场重点拓展区域也是泰国，复制“自建转运中心+末端网络加盟”中国模式。
选择泰国的原因无非两点，一是泰国经济相对发达；二是当地快递企业真的不靠谱，举例来说，泰国快递员不上门揽件，周末休息，商家们在门店大排长龙等待寄件的情形让中国同行无法想象。
至此，快递出海的目的无非看中了东南亚未来的前景。至于当前无论是依靠跨境也好，还是在相对发展的国家开展末端服务也罢，总算是有一个抓手。先占坑，了解当地情况，待到时机成熟，方可全面铺开，值得一提的是，Lazada 2019年GMV为130亿美元，Shopee的2019年全年GMV在180亿美元。东南亚GDP增速快，电子渗透率低，对于依靠电商件扩张的快递企业，未来确实充满想象。
但是电商的发展也讲究天时地利人和，从获取信息、传输、服务、付款方式等几个方面有了长足的进步，让消费者尝到甜头，感受到便捷，电商才能快速的发展起来。而这在整体相对薄弱的东南亚需要多久能发展起来？
希望这一天不会太晚。
