探案 | 这下不用大家再去操心骑手了吧。
2021年开春，互联网科技公司们又掀起了一波造车潮：
小米在3月30日正式宣布智能电动汽车立项、华为汽车BU前所未有的高调亮相，重磅发布了鸿蒙OS车机操作系统、滴滴也被报道启动了造车项目。
有趣的是，美团CEO王兴一会点赞小米说“雷总真是劳模加战神”，一会对华为的技术实力和行业地位夸赞有加，给这一波造车潮贡献了不少彩蛋。
但这可不是没赶上风口蹭热度，因为其实美团也早就“造车”了，尽管这车不是用来载人，而是“送饭”。
4月19日，美团的新一代自研无人配送车在北京顺义正式落地运营，其装载量达到150KG、容积近540L，配送最高时速达到20km/h，城市道路续驶里程达到80km。
重要的是，美团新一代无人配送车是真正具有L4级别自动驾驶能力的车型，经过整车性能、综合耐久、低温寒区环境等31个项目测试、长达5年的测试运营，已经能够适应城市道路的全天24小时运营需求，比如即时感应150米外的障碍物并自动减速。
扎推造车现象的背后，是互联网科技公司们的AI价值战已经到了白热化阶段，迫切需要临门一脚。
在发布新一代无人车的第二天，也就是4月20日，美团发布公告，拟寻求以增发股票和出售可转债的方式，融资近100亿美元。此次募集的资金将用于美团科技创新，包括加大在无人车、无人机配送等领域内及相关前沿技术、全球人才方面的投入。
高科技也能低毛利
在某种意义上来说，互联网公司扎堆造车是一件“顺理成章”的事儿。
王兴在2017年4月时就谈到，很多人原来认为中国互联网是商业模式的创新，而不是科技创新。在过去，这个观点是对的，但高科技将是未来5-10年很大的驱动力之一，互联网会跟各行各业在一起，AI、其他高科技也会和各行各业结合在一起。
到了2021年，因为疫情而加速的逆全球化、非常态，要求国内实现以经济内循环为主的内外双循环新格局，科技创新被摆在了更重要的位置。3月的两会报告也明确提出来，中国社会今后的发展主题是科技创新驱动高质量发展。
而高科技的落地应用也将不再只是IT实验室的专利。
以人工智能、语义理解、图像识别、大数据、机器学习……构成的新的前沿科技需要在大量的业务实践、场景、数据中孕育和成长，这是互联网公司先天的优势。像美团自己的AI路径，也是先有场景，再驱动技术的提升。
至于为什么要带着前沿的AI成果向汽车市场进军，其实也特别好理解：
汽车市场光新车销售就是个妥妥的万亿市场，更不说后市场等一大批衍生产业，而随着新能源汽车崛起，汽车智能化也成为后来者弯道超车的重要机会窗口。
但是从产业价值看，汽车赛道已经够拥挤了，互联网公司扎堆进入，做不好，极大影响公司的业绩、现金流甚至资本市场的信心。做好了，对行业来说有点像锦上添花，没准还会加速内卷，所以反过来也会被问到：
互联网公司积累的AI成果和科技价值是不是应该被释放到更需要这些资源的领域和产业？
就像知乎上有个有趣的问题：为什么马斯克宁可“开发”火星也不愿意去做更容易改善的沙漠治理？
正确回答是：航天当然要有人做，但如果都扎堆去做航天，没人治理沙漠，肯定是有问题的。
美团的选择是让现在更美好。王兴在2017年的时候就提到：高科技不一定高毛利。他认为，科技应该是普惠的，而美团的愿景很“简单”，就是利用科技创新、人工智能的改进，帮助大家吃的更好、生活的更好。
从这个角度来讲，美团的“造车”虽然不如其他公司看起来那么酷炫，但是其愿景也不是为了进入高毛利市场，而是美团整个AI系统的一环。美团对自身发展AI的远景是：出现在生活服务的各个场景，润物细无声。
走出实验室的AI还要战胜熊孩子
至于如何让大家吃得更好，说起来简单，但当AI从实验室接入业务实践、解决真实场景问题的时候，是高度复杂的过程，首要解决的就是配送网络的问题。
这个话题外界一直比较关注，核心点其实无非就是如何让骑手路程短、用户等待时间短，但在实际过程里会出现很多问题，比如天气、再如高峰时期电梯不可控等等。而这些问题不解决，引发的也不只是客户体验问题，还包括一些社会问题，这方面的新闻已经太多了，就不展开讲了。
所以对美团来说，要同时兼顾配送网络的效率、安全、效益，必须依托于科技。包括大家认为无人车是解决骑手配送压力的手段，但根据美团自己披露的数据，无人车进入美团即时配送网络与骑手实现协同后，背后涉及到的调度难度是现在的3倍有余。
到今天，美团配送网络的核心是美团超脑调度系统，它由数据、云计算、物联网、人工智能等高新技术支撑，能够同时满足4000万日订单量，80万骑手及30分钟准时送达，是全球最大规模、最高复杂度的多人多点实时智能配送调度系统。
这是一个需要不断向前的长期过程。像美团其实在2016年就开始探索无人配送业务，最初在河北雄安的园区里尝试，去年借着疫情的“机会”在顺义的公开道路做运营。截至目前，无人车配送服务已覆盖20多个小区，累计配送3.5万订单，自动驾驶里程近30万公里。
美团首席科学家夏华夏在今年1月谈到了这段探索的故事，说其中有非常多的，只有在实际落地场景里才能发现的复杂性，像无人车刚开始在顺义送餐的时候，有小朋友因为好奇而去打闹互动，比如没有恶意的踢一脚，虽然力气不大，但车在检测到障碍物后会停下来。停下来后小朋友就会去摸，摸的过程里可能就会导致传感器出问题，继而影响系统。
从这个角度看，尽管美团的无人车只是用来“送饭”，但因为是真正的L4级别无人驾驶，也许能为正在朝L4突破的载人汽车提供一些参考或者借鉴。
其次，还需要解决不同细分场景下的问题。
比如在2019年10月14日，美团发布了“美团语音盲人定制应用”。探案并未查到近年内国内盲人的权威数量统计，不过有文章称国内盲人目前为1760万人。
纯粹从生意的角度考虑，服务盲人未必是一个具有“性价比”的生意，但也许社会价值更大，毕竟，盲人必然比普通人更需要外卖送餐。对美团来说，要实现科技普惠，那就应该让服务覆盖到每个群体甚至每一个人。
商户抱怨扣点高？还得让他们多挣钱
管理学家克里斯坦森在近年来提出过一个有关“开辟式创新”的概念，它把原本复杂昂贵的产品变得更实惠,实现产品与服务的大众化,让更多人买得起,用得上。
在这一过程里，企业也会建立一些关键能力，比如“使能技术”，指的是一种能够以越来越低的成本带来越来越高的绩效的技术，同时构建一个全新的价值网络，带动这个市场相关的就业等。简单来说，就是能够把创新带来的回报再度投入到市场里。
相对克里斯坦森成名的“颠覆式创新”，他把开辟式创新提升到了更高的高度，称之为一个富有国家的立足之本，能够带动大量人口脱贫。
美团应该是走在开辟式创新的路上：开辟出了外卖市场，目前平台有5.1亿用户，为超过680万商户提供200多个生活服务场景。而在所有人力服务都在“涨价”的今天，利用科技的能力不断平衡、优化平台、商户、骑手、用户的利益——虽然还有比较大的改进空间。
到今天，美团AI涵盖了图像识别、语音交互、自然语言处理、配送调度技术、自动驾驶等技术领域，这些技术如今在不断改进和优化相关市场的生态。
探案在过去采访和报道了很多很多的餐饮商家，坦率地说，这些商家对外卖平台其实有点又爱又恨的，不上，影响销售额，上的话，站在商家的视角，总会认为平台的抽成和扣点多。而对平台来说，尤其是美团还连接着商户、骑手、消费者三方，复杂度更高，要解决这个问题，也只能依靠科技。
这有两个路径：
第一是降本增效。
王兴在2017年内谈及"高科技低毛利”的时候就解释过这个问题：怎么样才能做到低成本、高效率？一方面靠管理，一方面靠员工敬业，一方面靠高科技。像美团超脑调度系统的不断优化与精进，也就是在提高效率和降低成本。
第二是帮助平台服务的用户找增量。
这里面最核心的问题是如何帮助商家，尤其是餐饮商家多挣钱，这不但是美团的基本面，他们代表的小微企业们其实也是中国经济的基本面。
近年来的政府工作报告也不断强调要扶持小微、激发他们的活力是稳经济、保就业的重要手段。
这就牵涉到美团的另外一个大脑：美团商业大脑。它是美团NLP与搜索团队通过美团的算力和算法，结合美团的到店餐饮、酒店、景点门票和**票务等场景以及海量真实数据研发出来的。
目前，美团商业大脑有超过千亿量级的知识关联，可以看到用户对于具体店面的情感曲线变化、用户的消费水平、环境偏好、推荐菜，以及相似商家等信息，围绕用户评论分析、商家竞争力分析、商圈洞察等维度，为商户提供精细化运营建议。
像上海的杨浦区有一家餐饮店叫江湖二十八度·江湖菜酒馆”，在2019年年底被疫情严重影响，店长通过美团餐饮系统上提供的数据分析，推出了镇店爆款‘小龙虾创意菜’，在美团上线优惠活动，营业额提升了50%。
据统计，使用该系统的门店，平均人员效率提升20%，食材成本则降低5%。
骑手端也同样如此， 像无人机、无人车的研发，在美团的规划里，它们要做好快递小哥的助手，承担极端、复杂天气、标准化路段的配送工作，而骑手们负责最后100米、需要更强灵活性的部分。
同时，骑手们也有机会通过技术培训，来负责车辆的管理和运营，释放更大的价值。
在未来，美团希望自己的AI技术遵循着这样一个路径：从用户体验到生活服务产业升级，再到城市生活治理，指向未来生活图景。
正如我们前面说的，杀入载人汽车赛道，很酷，但是通过无人配送车这样的AI结晶默默地成为一个智慧城市的水电煤，也许更有现实意义。
2021年开春，互联网科技公司们又掀起了一波造车潮：
小米在3月30日正式宣布智能电动汽车立项、华为汽车BU前所未有的高调亮相，重磅发布了鸿蒙OS车机操作系统、滴滴也被报道启动了造车项目。
有趣的是，美团CEO王兴一会点赞小米说“雷总真是劳模加战神”，一会对华为的技术实力和行业地位夸赞有加，给这一波造车潮贡献了不少彩蛋。
但这可不是没赶上风口蹭热度，因为其实美团也早就“造车”了，尽管这车不是用来载人，而是“送饭”。
4月19日，美团的新一代自研无人配送车在北京顺义正式落地运营，其装载量达到150KG、容积近540L，配送最高时速达到20km/h，城市道路续驶里程达到80km。
重要的是，美团新一代无人配送车是真正具有L4级别自动驾驶能力的车型，经过整车性能、综合耐久、低温寒区环境等31个项目测试、长达5年的测试运营，已经能够适应城市道路的全天24小时运营需求，比如即时感应150米外的障碍物并自动减速。
扎推造车现象的背后，是互联网科技公司们的AI价值战已经到了白热化阶段，迫切需要临门一脚。
在发布新一代无人车的第二天，也就是4月20日，美团发布公告，拟寻求以增发股票和出售可转债的方式，融资近100亿美元。此次募集的资金将用于美团科技创新，包括加大在无人车、无人机配送等领域内及相关前沿技术、全球人才方面的投入。
高科技也能低毛利
在某种意义上来说，互联网公司扎堆造车是一件“顺理成
