仅剩一条生产线，广汽菲克还能挣扎多久？三年跌落谷底，昔日的越野之王到底经历了什么？在生死线徘徊的广汽菲克究竟还有能不能自救？
“不是所有SUV都叫Jeep”。
在君迪发布的2021中国汽车产品魅力指数研究报告中，销量已经惨不忍睹的广汽菲克Jeep以753分的成绩一跃超过别克和东风悦达起亚，跻身主流车品牌魅力榜单的头部交椅。
但魅力值爆表的广汽菲克还来不及沾沾自喜，因为残酷的现实已经开始对它动刀了。
9月8日，Stellantis集团发布声明，广汽菲克广州工厂关停，仅保留长沙工厂一条产线。砍掉了广州生产线后，瘸了一条腿的广汽菲克依然在战场的边缘匍匐求生。
一个可喜又可悲的事实是，广汽菲克Jeep所具有的情怀俨然已成了整个品牌的价值核心，在为情怀买单多年后，消费者还能否接受换汤不换药的改款车型呢？
当电气化、智能化正在成为角逐的新赛点时，广汽菲克依然在啃老本，自由侠、自由光、新指南者、大指挥官等老款车型在迭代加速的市场环境下，早已战力不足。
而真正让广汽菲克坠入冰河的，是2018年315晚会的“机油门”，在热门车型的油耗超出标准2倍有余后，官方一番处理不当的下头操作，令消费者对品牌的情怀熄灭了大半，从此以后，广汽菲克的口碑和销量一去不返。
更令人没想到的是，急剧萎缩的份额，令广汽菲克陷入了狂亏50亿的困局。从2017年的44.22亿净资产，到2020年的-3.31亿，广汽菲克仅用了3年，就败光了50亿雪花银。
当情怀的分量远远超过了产品自身的实力，摆在广汽菲克面前的是来自市场的反噬。发动机和变速箱频频出现质量问题、连续多年未推出全新车型，在广汽菲克的不思进取面前，车友们高呼：“情怀不值钱了！”
情怀不能当饭吃，由于没有足够的产品竞争力支撑，广汽菲克过度消费情怀的弊病暴露无遗。时至今日，站在情怀肩膀上的Jeep也卖不动了。
今年销量难过3万的广汽菲克，目前依然挺直腰杆，继续坚守在中国市场，由于资不抵债难寻突破，看好广汽菲克的市场资本显然不多了，面对质量口碑和推新速度的双重硬伤，想要实现触底反弹的广汽菲克，还要继续体会“变者生，旧者死”的道理。
