图片来源于蔚来官方公众号
作者：蔡雨彤
编辑：薄冬梅
来源：《一点财经》公众号
从亏损百亿到新势力TOP1，李斌到底经历了什么？
人人都造车，蔚来凭什么出圈？
李斌说“用户救了蔚来”，但蔚来却坑了用户？
可能谁也想不到，2019年“最惨的人”，在2021年却赢下了百亿身家。
这是最好的时代，政策利好的推动下，作为新生产物的新能源汽成为了飓风级的风口所在。也是最坏的时代，大批涌入市场的新势力们，有九成在厮杀中赔得血本无归，活下来的寥寥无几，就连食物链顶端的蔚来，也曾有过险些出局的至暗时刻。
故事还要从李斌的第四次创业说起。
2014年，易车网创始人李斌在财富自由后，依然没有停止“折腾”的脚步，此刻的他冒出了一个大胆而疯狂的想法——造车。
说干就干。为了表达自己造车的必胜决心，李斌豪横地将1.5亿美金的身家，全部投入到造车事业中，在李斌不懈地游说下，雷军、刘强东、俞敏洪等资本大佬纷纷出手投资，这一年，口含金汤勺的蔚来汽车正式成立。
但造车并不是件容易的差事，烧钱的速度如野火燎原。2018年，蔚来在交付了1000辆
ES8(参数|图片)后已是亏损百亿，上市找钱是李斌唯一的出路，然而在揽下“造车新势力第一股”后，蔚来的挑战才刚刚开始。
上市次年，新能源汽车补贴大幅下滑，整个新造车领域皆受其累，蔚来更是股价直线暴跌，到2019年年底时，蔚来累计亏损已超200亿。
在蔚来命悬一线的时候，合肥政府70亿的救命钱把蔚来从鬼门关拉了回来，2020年蔚来又先后获得了多笔融资，资本的加持下，蔚来“活了”。
今天的李斌不再是昔日人们口中的“贾跃亭第二”，“最早今年，最慢明年”的蔚来也在濒临退市的边缘成功续命，如今新势力TOP1的帽子，除了蔚来还没人敢戴。今年9月，蔚来更是凭借着10628辆的强势表现，如火如荼地步入了万辆时代。
凭借着“买服务送车”出圈的蔚来，在用户体验上下足了功夫，快捷方便的换电服务更是其特有的标签，在蔚来车主的口碑相传下，大批的新用户随之而来，现在的蔚来已经拥有了自己的“粉圈生态”。
然而在以服务出圈后，蔚来的人设似乎开始崩塌。开年以来，“自动驾驶”事故、“蔚你折腰”事件的负面发酵令李斌倍感压力，信任危机之下，蔚来还需爱惜羽毛，毕竟被市场口碑不该作为资本的消耗品。
此一时彼一时，在度过险境后，如何守住蔚来的江湖地位，俨然是李斌将面临的新问题。
