主题：厦门:火车站商圈正在崛起 掀开商业建设的序幕

火车站商圈正在崛起…
　　江头、莲坂、中山路……这些或历史悠久或快迅崛起的商圈将这个城市的人流、物流凝聚成一个个的节点，如同“大珠小珠落玉盘”散落在厦门的版图上。而处在城市中央部分，囊括火车站、汽车站、公交总站三大交通枢纽的火车站商圈正在厦门人的眼皮底下酝酿着一场剧烈的蜕变—世贸改造、梧村汽车站即将完工、蔚商业步行街开工、罗宾森广场蓄势待发、香格里拉的．沉默……，一个全新的火车站商圈正在崛起，同时也将掀开厦门地下商业建设的序幕。

　　地下商街串起20万平米商业区域

　　最近经过厦禾路火车站路段的市民部已注意到，一座人行天桥正在紧张的搭建中。这座人行天桥将在火车站地下商业街施工期间作临时使用。作为梧村汽车站改造工程的一部分，本月就将正式开工的火车站地下商业街将是一条沿厦禾路，长420米、宽34米的矩形地下街，包括人行通道和商业区域两部分，总面积2.1万平方米，其中商业区域（包括地下商业街及梧村车站商场区）近8000平方米。厦门梧村汽车站开发有限公司副总经理顾伟若告诉记者，根据设计施工方案，地下街将设立十个出口。其中，厦禾路南侧设立四•个出口，分别位于银河大厦、东南亚大酒店及火车站东西两侧；北侧设六个出口，华夏大酒店、华星大厦、罗宾森广场各1个，梧村车站内设3个出口。每个出口都设自动扶梯方便行人上下。

　　而地下通道和商业街以及十个出口将世贸商城、罗宾森广场、梧村商场部分、华联百货、嘉年名华等几大商城、商场以及火车站、长途汽车站、公交站连成一片，形成一个四通八达的名副其实的商圈。

　　由于特殊的地理位置，火车站商圈从来不缺乏人流量，火车站商圈人流集中，火车站、长途汽车站、公交站几大交通枢纽汇聚于此，人流量与交通的便捷都是其它商圈很难比拟的。交通枢纽为火车站商圈带来了庞大的人流，但商圈内的一些商家却一直感慨庞大的人流却没能带来相应的“钱流”。周边商铺无论是租金还是售价都无法与中山商圈、莲坂商圈相比。究其原因，交通的便捷既带来了大量的人流，但同时也带来了很大交通压力。宽阔的行车道和交通护栏将各大商城分割开来，使火车站商圈成为厦门几大商圈中商业点最分散的一个商圈。

　　世贸商城副总经理钱映澄就认为，火车站商圈的人流被车流断开了，受限于没有连通的渠道，商业点一直处于零散状态，缺乏有效的整合。地下通道的建设，不仅可以加强整个商圈的吸引力，同时也避免了因道路两侧被拦给顾客通行带来的不便。

　　10月初开张的华联商厦的李总认为，梧村店以来业绩良好，但顾客通行的不便已成为制约梧村华联店进一步壮大的一大因素。华联这头有嘉年名华、银河大厦、华夏大酒店，一直通到明发、富山商圈；世贸商城那头有二期扩建和罗宾森广场、繁华商业一直延续到文灶。虽然相距不到1000米，但几乎各自为政。地下商业街的建设，不仅可以让顾客更为方便地到达华联，也使华联更好地融人了整个商圈。

　　各大项目集体发力

　　也许是地下商业街让更多的人看到了火车站商圈的美好“钱”景，从去年开始，火车站商圈内的各大项目突然集体发力。

　　去年10月1日动工梧村汽车站项目一期预计将在今年春节封顶。梧村汽车站项目一期总建筑面积73,000平方米，其中地面3层裙楼，用于车站及商业，总建筑面积‘16，000平方米，两座塔楼为住宅，总建筑面积29，000平方米，地下部分总建筑面积为28,000平方米。前文提到的地下商业街为项目的二期，主要是在红线以外的市政部分修建地下通道和地下商业街，其中红线以外的地下部分总建筑面积16,000平方米，红线以内有约5,000平方米，总共二期火车站地下通道和地下商业街面积为21,000平方米。同时，梧村车站启用后，将配备一个重要的公交过路站，预计将有12条公交线路途经该站。因此梧村车站内的3个出口将各有分工，分别为公交车乘客、长途客运乘客和车站内配套商业区域客流的交通通道。

　　位于火车站广场西北角的罗宾森广场2005年2月开始动工，目前工程停顿，正在对规划设计进行全面的修改。据罗宾森广场的有关负责人介绍，罗宾森广场一期总建筑面积226，500平方米，其中住宅约120，000平方米。商场部将原来规划的6层改为4层，广场由圆形改为方形，地下一层和二层为停车场，与梧村商业步行街•直接对接。罗宾森广场商业部分规划为大型的SHOPPING MALL，目前世界零售业前三甲，英国最大的零售集团TESCO已决定人驻。据该负责人介绍，罗宾森广场初步定位为大众消费路线，沿街开设精品店，与世贸、梧村等临近购物中心形成竞争与共赢的态势。

　　作为厦门第一家投人运营的SHOPPING MALL，西南角的世贸商城目前正在扩建二期工程，增建两幢40多层公寓楼，5层裙楼仍作商场与现有世贸商城一期相连。据了解，商场总营业面积将近55000平方米，五层高的世贸就是五条重叠的一字步行街，包含有沃尔玛、巴黎春天百货和160家单体店，有面积近万平方米的卡乐美食广场，还有品牌连锁专营店、眼镜店、精品店、特色工艺品店、电影院、书店、街舞工作室、儿童赛车场、减肥中心、理发店等等，吃喝玩乐购，顾客均可一站式解决。同时还将扩建地下商场，为沃尔玛增加约3000平方米的经营面积。而位于广场东南角的香格里拉项目目前处于停顿状态，记者未能与开发方联络上，但从侧面了解到，香格里拉项目初步也将规划建设5层将近3万多平方米的商业面积。

　　这样，罗宾森7万多平方米的商业面积，改建后的世贸预计有5万多的商业面积，嘉年名华4层约2万平方米，香格里垃约3万多平方米的商业面积，加上地下商业街2万余平方米，梧村1期地面3万6左右的商业面积，不包括距离稍远的华联百货和假日商城，单火车站广场四周就有总计超过20万平方米的商业区域，加上银河、华夏、东南亚等酒店，形成一个由地下商业街联连贯通的大商圈。

　　购物环境升级换代

　　“空间太小、空气不畅，进去觉得憋闷，“出人不方便，光楼梯就要走两层”“没有卫生间”……这是以往人们对地下商业街的不良印象。火车站地下商业街是连接各大商场的黄金走廊，同时也是无论是坐火车还是坐汽车进人厦门的外地客人对厦门的第一印象。梧村地下商业街将如何定位在一定程度上将影响到整个商圈的档次和品质，同时也关系着人们对于地下空间的开发利用的信心。

　　“无论是在欧美大都市，还是香港、上海、深圳，地下商业都已非常发达。”厦门市建设与管理局副局长林树枝说，“气派的地下广场、明亮的灯影效果、时尚的门店设计、琳琅满目的流行服饰，熙熙攘攘的人流，给人的感觉与进人地面上的时尚商场没什么两样。关键是如何统一规划定位经营管理。”

　　厦门梧村汽车站开发有限公司副总经理顾伟若告诉记者，香港在打造地下商业方面，拥有丰富的经验。例如为了拥有统一管理权，便于商场经营，香港地下商业基本上都“只租不售”，而且在立项前期，还会根据客流的消费习惯及各商圈的消费特点，对市场研究透彻，最终作出清晰的定位。梧村地下商业街整个项目就是由香港巴马丹拿国际公司规划设计，借鉴了不少香港在地下空间开发利用上的经验。至于梧村地下商业街将如何定位目前仍在探讨中。

　　由于直接通往火车站、长途汽车站，地下通道的管理将是一个比较困难的问题，目前有关方面考虑参照香港模式，只租不售，可以避免整体包装过于传统、定位不够明确、业态上参差不齐等缺陷。对不同业态进行分区，由公司统一进行规范经营管理。

　　地下商业街串起几大商城，在形成商圈合力的同时；也让顾客在这个区域内对各商家的商品有了更直接的比较。对此，几大商家在接受记者采访时均认为，火车站商圈的几大商场各具特性，具有较强的互补性，今后的发展应该是形成竞合态势。

　　同时，一个更为大胆的设想也浮出了水面—将地下商业街向北拓展，直通明发商业广场（查看地图），彻底贯通莲坂一火车站商圈，如果真有那么一天，那么这个超级；SHOPPINGMALL将带给人们更多的想象空间。