总体来讲,两者都有多年从事百货经验,整体效果还是不错的。
虽然他们的开业时间都不长,本人已去过不下三次,每次都有感概,每次都能发现不足之处但更多是有新的收获,有了更多理论与实践之间的碰撞与反思。
之所以用浅淡这两个次,毕竟是自己的一家之言,也算抛砖引玉吧。
从地理位置上讲,二者紧靠农业路和花园路两条主干道,具备交通便利性特点,为项目的成功提供了必要的基本要素,二者可打平分,但从人的习惯上讲,大商新玛特的位置更符合人的自然习惯,不论是开车还是步行,所以大商略优。
从商业形态上讲,二者都是以百货为核心,增加部分餐饮、休闲、运动业态的MALL。这种在百货商场增加其他业态占比的MALL是事物发展的必然,传统的百货商场几乎全部是百货,但随着人们从“需求型”向“享受型”过渡,百货商场也与时俱进的加一些餐饮、休闲、运动业态更好来满足消费者需求,这二者在功能和业态类别上没有大的区别,所以可以在一个层次上去比较,二者平分。
从交通上讲,先说一下外部交通,虽说两个商场都紧临主干道,但由于花园路和农业路担负着郑州重要的交通功能,所以从目前来看,道路承载已经超负荷,每天上下班高峰必堵,更不要说稍微下点雨。
作为一个商圈来讲,交通的瓶劲是制约商圈发展重要瓶劲。目前在二者还没有开业多久的情况下外部交通已是如此,可以想象一年后的这里将是什么样的情况,解决交通拥堵一般有两点:
1)地下走廊,这个肯定行不通,为什么,因为这里是地铁2号线必经之地,肯定做不了地下走廊,另外地铁的开通,这里规划的有出站口,在增加人流量的同时,也势必为增加交通承载负荷,所以地铁开通对于缓解这里的交通压力没有什么实质的影响。
2)建立交桥,最好是类似于紫荆山立交桥形式,但由于这个十字路口空间太小,加上东北角的丹尼斯和西南角的国贸中心及东南角的中国银行都已建成,没有太多的空间,另外西北角的烂尾楼沉积多年,从目前来讲,这个地段价值倍增,西北角也将会不久建成高楼,所以建环形立交桥的可能很小。
当然也可能建单向双层立交桥,这样在一定程度将缓解交通压力,但造价不低,不知道这笔费用是商家出还是政府出,预计近三年内应该不会建,所以这里的交通拥堵在近期只会越来越严重。但当事物矛盾发展到一定阶段之后,我想政府和商家会有更好的招数要化解吧。
再说一下内部交通动线,丹尼斯花园路店主要是利用商场中间扶梯向上运送人流,却把垂直梯放在一侧(西部两部,南侧观光电梯),人流相对分散,而且由楼层较高,等电梯时间很久,个人感觉不太合理;大商新玛特是各种运送方式集中在中庭,有扶梯、观光电梯、连廊,大商新玛特的做法是把人流最大化集中,人流相对集中,会给客户造成相互影响,相互传递信号,感觉到人气很旺,从动线上来看,大商胜出。
从停车位上讲,地面停车位少的可怜,大商基本可以忽略不计,丹尼斯也就不足30个,二者都是地下停车位,地面停车位如此之少,对于有车族前来购物仍是一个不小的考虑。