北京市人大代表、石景山区区长周茂非透露，计划在2009年三季度前开工建设的苹果园交通枢纽，目前拆迁已经完成了70%。枢纽的总面积将达到8万平方米，超过了东直门公交枢纽和西直门公交枢纽。交通枢纽共分为地上三层和地下二层，地铁1号线、S1线和快速公交都将在枢纽中汇集，地面上还将配套办公和商业设施。2011年最终建成后，每天预计将有超过20万人在此地进行交通换乘。
此外，苹果园交通枢纽北侧还将沿着阜石路，新开发总面积达55万平方米的苹果园交通枢纽商务区，2009年下半年即可开始招标。在商务区内，还将拿出22万平方米的土地，从2010年起建设配套的商品住宅。周茂非表示，随着首钢搬迁、苹果园交通枢纽和阜石路二期工程的陆续建成，出入石景山的交通将更加便捷，石景山的房价有望赶超临近的海淀区。
据了解，苹果园交通枢纽商务区是建设石景山CRD的重要功能区之一，建成后将成为京西最大的商务区。 石景山区最新一份规划方案显示，苹果园规划区总建筑面积为65.71万平方米，具体划分为城市交通枢纽及商业中心区、居住及配套教育区和居住区配套商业服务区三大功能分区。
苹果园地铁作为地铁一线西端终点站，将规划成为地上、地下相结合的现代立体交通场站，开辟大型社会停车场、长途汽车站、公交换乘中继站、出租汽车站等，成为北京市西部的交通枢纽。
在商业方面，规划了一处以地铁为主题的城市广场。地铁车站改造后，将地铁出入口组合到周边的商业建筑和市郊路站中，乘客一出地铁就进入商务区，而商圈也要延伸至地铁内。
在苹果园南路和金顶西路的道路交叉口还要布置一处城市广场。作为苹果园商业街入口标志的广场将形成金顶山公园和阜石路两侧绿地的绿化和视觉联系的通廊。苹果园以北的商业金融用地及两处组合地块的用地安排商场、银行等商业服务及金融贸易咨询等项目。
