论大型机场的商业规划和经营管理创新
杨宝民 江合 宋恒明
一、大型机场的常见错误及其原因
1、选址措施
选址距离城市太近,影响城市发展,缺乏扩展空间。潍坊机场等都是这类错误的典型,流亭机场也缺乏扩展空间。
2、迷信外国设计单位或者知名设计师
法国安德鲁在巴黎戴高乐机场的设计结构复杂和施工质量没有达到要求,导致坍塌事故发生。2004年5月23日，几辆法国紧急救援车停在巴黎戴高乐机场2Ｅ候机厅前参加救援。当天，戴高乐机场2Ｅ候机厅部分屋顶发生坍塌事故，造成6人死亡，多人受伤。
图1 巴黎机场倒塌事故现场图
3、筹建顺序错误 很多机场缺乏经营观念,都是建成后才做商业规划和经营策划。顾客使用电脑和上网以及手机充电等不方便,北京机场、虹桥机场等这类问题比较严重。
正确的顺序是机场筹建前商业规划在先,与规划设计至少要同步,提前考虑经营管理问题,真正做到以顾客为本。
二、需求分析和最佳机场规模论证—以青岛新机场为例
1、对大型航空公司的发展规划提前了解,注重战略联盟
以南方航空为例不仅以广州白云机场作为国际中转枢纽机场,而且在北京机场也承租了第二航站楼作为运营基地。
2、分阶段建设 最终达到最佳规模
继2010年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关后,青岛流亭机场迎来了进一步发展,随着空域不断扩大,新机场选址建设稳步推进,青岛至法兰克福洲际航线的开通,预计2012年青岛机场旅客吞吐量将达1300万人次,半岛区域门户枢纽的地位也将逐步显现。
2011年,青岛机场全年安全工作顺利实现“双零”目标。保障飞行架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量分别达到10.5万架次、1172万人次和16.7万吨,同比增长1.73%、5.54%和1.7%。
2012年青岛流亭国际机场边防检查站检查出入境人员总数首次突破180万人次，共检查出入境人员183万余人次，比2011年增长13.5%；检查出入境飞机总数突破首次15000余架次，比2011年增长20.9%，双双实现了历史性的新跨越。民
目前青岛机场开有9条国际直达客运航线，到韩国的有仁川、釜山2条，到日本的有东京、大阪、名古屋、福冈4条，到台湾的有台北、高雄2条，到香港1条。日均出入境旅客5000余人次，航班近50架次，最高单日客流量已突破7000人次。民
建议在2020年以前国际航站楼规模按照满足250万人次规模设计,最终可以扩展到300万人次。
三、机场总体策划的内容
1、机场商业规划的最佳模型
西安T3航站楼平面图（国内航班使用）
国内航班使用的商业规划理想模型杨宝民2013
四、以人为本的大型机场设计流程的创新
大型机场设计任务书是重要的专业技术文件,也是重要的法律文件,其技术含量高,写作机场设计任务书需要有一流的联合团队和领导把关。
首先做好整体策划,确定机场所要表达的主题文化,尔后做概念性规划设计方案,尔后进行模拟运营分析, 航空公司要充分参与设计任务书的写作,最终完成设计任务。
图5大型机场设计流程图
五、大型机场的经营管理创新
2、经营管理体系
图6 大型机场经营管理体系
3.应急管理
昆明长水机场的大面积延误事件,充分暴露了缺乏应急管理体系,管理队伍混乱,缺乏有效的培训。应该引起民航系统的普遍重视,抓紧完善全国所有机场的应急管理体系
昆明机场应急等级划分
在突发事件发生后，对突发事件的性质、级别等进行分析和判定，在最短的时间内制定应对方案，并下达具体的指令，对航空交通枢纽进行集中统一的指挥，从而保证抢险救灾工作快速有效的进行，进而减少灾害带来的人员伤亡、经济损失和对周边社会环境造成的影响。
大量人员疏散安置模型
图7 昆明机场应急系统流程图
六、大型机场最佳赢利模式
1、世界最佳赢利机场的特点 ---以法兰克福机场为例
为避免机场和铁路方面的恶性竞争,欧洲在这方面有一些成功的例子可 以借鉴 。
法兰克福机场是欧洲所有机场中服务半径 内辐射人 口 数 量最多 的机场 ,2 0 1 0 年每天有 1 7 4 班远程火车经过机场,2 2 3班短途火车经过机场。在所有旅客中,3 0 % 的旅客是通过短途火车过来 的 ,1 6 % 的旅客是通过远程火车过来的。只 有机场和 地面 交通 相连接 ,才能吸引周边城 市的居 民前往机场乘 坐 飞 机。此外 ,通过发达的 铁路 、公路交通,机场也可 以扩大服务半径和腹地市场。
法兰克福机场在持续发展航空服务的同时.也在积极开发其他商业服务功能。其提出的航空城计划将汇集航空、地铁、国铁、高速城际快车、公交巴士等多种交通模式。大量的客流集散将充分提升机场的商业开发价值。在现有商业设施机场上,机场将扩建一个面积达到20万平方米的商业综合体包括商店、餐厅和广告以及物流服务等,体现了对商业开发的重视。
1. 青岛机场赢利模式设计
以流亭机场作为货运机场,大力发展航空物流产业。以青岛新机场作为客运的主机场,大力发展国际中转和会展业服务业,为青岛发展提供更好的航空服务。
青岛新机场的分阶段赢利模式设计
A.2015-2020阶段 立足欧美民航客机,重点优化航线配置,建设山东半岛枢纽机场和航空城,高起点利用航空城周边20平方公里的土地资源,推进胶州城市建设水平逐步接近国际先进水平,为青岛建设国际化城市奠定坚实基础。
B.2020年以后大发展阶段 随着国产民航飞机和大型运输机的投入使用,民航公司和航空运输企业的购机成本大幅度下降,航空公司和航空货运企业的经济效益将有较大上升空间
