“不做总统，就做广告人。”——富兰克林·罗斯福
俗话说，人红是非多，车红是非也多。
近日，比亚迪王朝系列的高端电动旗舰轿车“比亚迪汉”上市，造型及性能惊艳，但其车标“汉”的写法却颇受争议。
有所谓某书协副主席、著名书法家在其朋友圈发文指出，比亚迪“汉”车标，所用的“汉”字是一个错别字，并说：如若仓颉再世，恐怕也自叹不如，设计师要好好恶补书法了。
一看这评论就有借势营销甚至碰瓷的嫌疑，毕竟，这车设计的初稿是没有错的，就是小篆的漢。
后来改为“汉”，是为了让更多年轻人看懂，好传播。
比亚迪是卖车的，而车标只是个LOGO，并非字帖，况且这个LOGO既保留传统篆书的韵味，又有现代时尚感，也容易识别辨认，设计感、营销水平在那明摆着，你却和人家谈书法，这让搞创意的设计狮们情何以堪？
可见，国潮设计，还需更高眼界、更多包容！
个人感觉，比亚迪汉这一波的营销操作妥妥的旗开得胜，毕竟通过话题营销，已经赚足了眼球，再通过地推，试乘试驾，对标特斯拉，又打爱国牌，这整合传播营销打个90分不为过。
此前，比亚迪汽车的王朝系列发布了秦、唐、宋、元等多款LOGO，尤其是唐、宋，成为很多青年朋友的第一辆SUV，王朝系列的品牌定位目前来看还算成功的，但从另一个角度而言，这也反映了比亚迪对整体商标设计的不自信。
BYD这种缩写，总会引起一种国骂的联想，而被群嘲。
尽管通过单词注解，但“成就梦想”这种slogan，依然是一厢情愿，很多消费者并不买账，类似的还有某家电品牌“太差了”、“垃圾”之类群嘲性翻译，不要小看这种调侃式传播，往往这种民间议论对品牌的内容构建更具杀伤力！
所以，比亚迪推出王朝系列，用汉字做logo又显得不得已而为之，相对比国际知名品牌的宝马、奔驰、特斯拉的单品牌战略，国内的车企是值得反思和借鉴的。
单一品牌持续稳定的视觉、理念冲击，无论在广告投入成本上，还是在聚焦性传播上，抑或是消费者的接受上，都有无与伦比的优势。
在汽车的造型上，也应该借鉴苹果手机和特斯拉汽车的单一聚焦战略，而不要陷入诺基亚和三星们款式众多，数量庞大，消费者无感的怪圈。
毕竟，大道至简，套用字节跳动张一鸣的名言“大力出奇迹”，信息越是简单，资源越是集中，传播越是具有穿透力和杀伤力。
最后，不得不提一下近期势头正猛的造车新势力“恒大”。
恒大推出的“恒驰”首期六款车全球发布，轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型的全覆盖，一下震惊了整个汽车行业，但“恒驰”这个品牌显然不如“恒大”知名度高，在首期营销造势上，显然还是借助“恒大”这个亲妈来背书，为何当初不直接用“恒大”汽车？这得省下多少营销推广费？
据恒大官方释义，恒驰即“恒久远，驰天下” 。
“恒”，象征恒久，基业长青；“驰”，代表飞驰，勇往直前。
恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。
但是，”恒驰“品牌发布后，其平面的形象设计和颇有争议的发音同样遭受了非议。
你用全拼打“恒驰”二字时，首先出现的是”哼哧“，北方人在挖苦或嘲笑一个人慢性子，效率低时往往会用到这个词，所以”恒驰“会不会引发这种联想？会不会因为品牌谐音而影响出货量？还有待观察，让时间检验。
由此可见，起一个好的品牌名字多重要！
而且营销品牌设计部门本质真不是一个花钱的部门，好的营销品牌设计，为公司创造的价值是很难用金钱衡量的。
可口可乐的传奇总裁罗伯特?伍德鲁夫说：即使可口可乐全部工厂都被大火烧掉，给我三个月时间，我就能重建完整的可口可乐。
罗伯特?伍德鲁夫的自信，显然是来自“可口可乐”四个字在消费者心目中的烙印。
而事实证明，不止可口可乐，像苹果、阿迪、耐克这类重视前端研发设计和后端营销推广的企业，更容易成功。
李宁、安踏的国潮风设计，飞鹤、农夫的高营销费投入已给业界树立了标杆，当中国经济转入内循环时代，国内市场的产品同质化竞争必将更加激烈，此时我们更需要通过品牌设计和营销推广来提升为产品赋能，打造更持久的文化营销，提升产品的附加值和竞争力，争取更多消费者的购买和复购。
你觉得品牌设计和营销推广重要吗？
