作者 | 俊天明
出品 | 子弹财经
临近2020年底，共享出行行业迎来了久违的好消息。
12月18日，上汽集团旗下移动出行战略品牌享道出行召开发布会，宣布完成了“全场景智慧出行综合体”布局。
在这场发布会上，享道出行同步了两个好消息，一是完成了超3亿人民币的A轮融资，投资方为互联网巨头阿里和新能源巨头宁德时代；二是和备受年轻群体喜欢的哔哩哔哩电竞达成了战略合作。
今年年初，突发的疫情让许多行业都受到了冲击。由于用户大幅度减少了外出，使得出行行业成为受冲击最大的行业之一。同时，资本方开始收紧投资额度，根据相关数据统计，2020年上半年，国内创业公司完成的融资笔数同比2019年减少了33%，公开披露的总融资金也同比缩水29%。
在这样的大背景下，享道出行获得阿里以及宁德时代两家企业的战略融资无疑更为令人瞩目。这也让我们充满好奇，在这家成立两年的出行企业身上究竟有什么吸引力？
我们认为，享道出行能获得青睐的最大原因在于他们的发展理念。在共享出行领域的大企业求大求快的年代，他们追求的是稳和新。
稳这个字该如何解释？它可以理解为品牌在消费者群体中的稳定认知，也可以理解为商业层面的稳定、稳健。
很多用户都有体会，目前共享出行行业正面临着安全这个待解难题。安全问题不仅来自于出行本身所带来的风险，也来自于消费者心理层面对既往事件的恐惧。享道出行在品牌层面的稳，在于通过一系列手段改善了安全问题，给消费者带来了安全的认知以及稳定的预期。
安全是从诞生伊始，便深植在享道出行发展理念中的核心基因。
享道出行CEO吴冰曾提到，享道会在安全性上下狠功夫，并从人、车、技术三个层面，建立一个整体的安全体系，给予用户安全的体验。
从“人”这个层面来看，司机运力侧的严格标准成为优化安全问题的一个突破口。作为上汽集团旗下的出行平台，享道出行更加坚定的拥抱监管，有上汽集团的管理赋能，也让他们有成熟的方法论来筛选管理司机群。从成立之初，享道在司机运力以及营运车辆上便强调双合规，对司机进行严格的线下认证、背景调查以及培训，这给消费者带来安全的第一重保障。
从“车”的层面来看，享道出行的车企背景让他们有更好的基础，在车的硬件层面去做安全管理。目前在享道平台上运营的专车车辆均是来自于上汽旗下主流车型，这些车辆经过严格的安全测试，在硬件层面上减少了意外事故中的安全风险。同时统一的管理也带来了品质，从成立至今，享道出行在全国专车注册用户突破了2000万，而用户的满意度则高达97%。
在更深入的技术层面，享道在刚结束的发布会上提出了“ACTS技术战略”，其中的“S”便代表“天巡”全时智能安全系统，这一系统可以通过车内环境反馈以及对复杂路况信息分析，为司乘双方提供实时安全保护。享道出行在打造自己的底层架构之初，便开始将安全作为其中最重要的板块之一。
我们再来谈商业层面的稳。这一方面来自于背后上汽的持续支持，也来自于享道出行在商业层面的合理布局。
从2018年开始，多家车企开始涉足共享出行领域，但在业界看来，很多类似的平台其实更多是车企不够深入的尝试。
原因很简单，销售私家车仍是当下车企的主要收入来源，而以网约车为代表的共享出行则在一定程度上冲击了私家车的销售。以布局未来的角度来看，车企会希望投入一部分资金来进行共享出行领域的尝试，但考虑到当下的私家车销售收益，很多车企又不敢在这一领域真正的放开手脚。
而对上汽集团来说，享道出行的身份则更为特殊。此前，上汽集团提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，其中的享道出行就是“共享化”的重要一环。
上汽敢于在共享出行领域放开手脚的原因，在于通过探索新的商业模式，如试驾、租车等等，享道已经可以在当下为整个上汽的其他业务注入活力，这让享道成为了兼顾未来与当下的重要商业版图，这种战略地位，无疑为享道争取了更多的发展资源。
从布局上来说，享道出行强调的是全，这包括横向来看，在四轮出行全方位的布局，也包括纵向来看，在整个出行上下游产业链上的布局。
在本次发布会上，享道出行宣布完成了“全场景智慧出行综合体”的布局，这其中包括以高品质专车服务平台享道专车、企业级出行服务平台享道租车、全时共享租车平台享道时租，以及由享道出行技术赋能的上海市出租车统一平台申程出行。
在四轮出行领域全布局带来的好处是显而易见的，全盘掌握网约车、出租车、分时租赁以及企业用户的相关数据，让享道可以得到更多维度的用户数据，对各类出行方式的特点以及用户喜好掌握更为全面，这对品质出行的提升意义重大。除此之外，获客渠道的多元化，则让用户规模成长更为稳定。
垂直产业链全布局带来的则是更低的成本和更高的效率。
自业务启动以来，享道出行用两年的时间覆盖了上海、南京及杭州等20座城市，在上海、郑州等地市场占有率稳居前三，这其中离不开垂直产业链的支持。
上汽遍布各地的经销商网络成为了享道业务扩张的发起点。经销商多年积累的业务数据，让享道可以相当准确掌握当地消费水平、交通状况甚至风土人情，对享道针对各地制定不同的业务运营策略提供了支持。通过与各地的合作伙伴合作，借助各自核心竞争力与优势资源，优势互补，享道基本上实现了开城成本最小化和运营效率最大化。
我们也可以初步得出这样一个结论，全面布局给享道出行带来了更为稳定的发展基座。
说完了稳，我们再谈一下享道出行发展理念中的新。
享道出行在这方面没有让人失望，他们在商业层面以及技术层面对共享出行行业的发展理念都作出了巨大创新。
我想先简单谈一下享道出行在发布会上提出的“ACTS技术战略”。具体来说，“ACTS”中的“A”代表“山海”人工智能中枢（Artificial Intelligence Hub），“C”代表“云享”车联智慧座舱（Connected Intelligent Cockpit），“T”代表“星瀚”未来交通出行（Transport & Next-gen Mobility System），“S”则是上文提到过的“天巡”全时智能安全（Smart Security System）。
“ACTS”的创新之处在于它用模块化的方式，解构了移动出行行业在未来发展过程中所需要具备的核心能力。
例如“山海”系统所具有的人工智能算法，可以根据天气、路况及供需等信息变化，在毫秒内完成预测、运筹和决策，实现合理的派单流程，而随着订单量的上升，机器学习系统的进步，这一流程也会得到优化；再例如“云享”车联智慧座舱，享道的构想是创造性的通过影音娱乐等多媒体视听技术，来实现个性化的坐乘体验，要实现这一目的，不仅要有不同用户的需求数据，更要有底层控制车辆软硬件的实力，而这些，作为拥有全面布局，以及车企背景的享道来说，无疑都满足条件。
在技术层面的革新，让享道出行在未来更具有发展活力。而当下更值得一提的是其在精细化运营方面所做出的尝试。
享道出行CEO吴冰在提到精细化运营的战略时曾表示，只有个性化专属服务才能打造高品质的出行体验。
具体来说，享道通过深耕城市出行场景，融入城市生活，针对市民的日常出行需求推出定制化、个性化服务产品，满足不同人群多样化的出行需求。
例如在今年上半年，享道在上海、郑州、苏州、杭州和宁波等多个城市推出“夜间守护专车”，通过个性化的服务，用来提升夜间出行乘客的出行体验。
安全是夜间守护专车的关键词，因此对参与该计划的司机，享道优中选优，并进一步加强了服务培训，除此之外，考虑到夜间出行场景用户大多数有休息的需求，夜间守护专车在普通的专车基础上，增加了专属靠枕、一次性蒸汽眼罩等服务用品。
“享学小专车”是享道精细化运营的另一个代表性产品，今年年中，针对疫情后中小学生开始逐步复课返校，而许多父母不放心孩子搭乘拥挤的公共交通工具的特殊消费场景，享道推出了面向中小学生的一对一多日专属接送服务。为了让父母放心，“享学小专车”全部配备了享道智能识别系统，可以通过摄像头、麦克风实时监视车内状态，以保障车内小乘客的安全。
除此之外，享道还在多地推出了“安心通勤车队”“元气早餐专车”等服务产品，进一步满足多元化的出行场景需求。
我们可以看到，在以稳为基础，以创新为竞争力的发展理念指导下，在上汽集团的赋能下，享道出行正在以上海为中心，向整个长三角地区辐射。
同时，在“全场景智慧出行综合体”布局下，享道也能够更好的为开城城市提供更加多元的出行服务，这让用户得以获得一站式出行体验，让享道获得打通长三角出行一体化的能力。
享道出行作为一家互联网公司，一直怀抱着积极开放的心态。自2018年成立以来，享道已经和2000多家全球知名企业建立了合作关系，这一次更是通过融资，实现了股权结构由单一向多元的升级。
开放的心态能为享道带来什么？除了上文已经提到的商业层面的优势，我们也可以通过本次发布会上提到的投资方和合作方来做一些简单分析。
我们先来看阿里，作为国内知名的互联网巨头，阿里涉足的领域非常广泛，基于此，他们可以在战略层面给享道带来全方位的提升。
阿里旗下拥有以高德为代表的移动出行体系，而与其他的出行巨头不同，高德始终坚持做聚合平台，不自己组织运营运力。这也意味着，在阿里的出行体系不会成为享道的直接竞争对手，更多的是盟友关系。
高德能给享道带来什么？目前双方已经展开的，是在流量以及品牌共建层面的合作。除此之外，安全会是双方展开合作非常适合的领域。高德的长处在于数据、软件以及互联网运营经验，而享道则是通过定制化的软硬件提升安全，二者的结合共建无疑会使移动出行的安全体系更加高效准确。
除了高德，阿里旗下的其他业务也有与享道合作的机会。例如飞猪和口碑，目前在在线旅游以及餐饮点评等生活方式领域，已经拥有了相当规模的用户。而旅游以及餐饮，恰恰是共享出行的使用场景之一，通过与阿里生活服务体系合作，享道可以在机场接送机、酒店接驳和餐饮出行等领域，丰富自己的使用场景。
阿里可以给享道带来的更为重要的一项能力，应该是在服务器底层架构上的支持。随着业务的拓展，用户的增长，并发数据带来的数据处理压力，服务器的维护将会成为制约平台用户体验的关键指标之一。
而阿里有国内领先的云服务平台阿里云，这将大大提高享道的发展上限。除此之外，阿里在人工智能领域的经验，也将成为“ACTS技术战略”进一步进化的助力。
说完阿里，我们再来看另外一家投资方宁德时代。
作为全球知名的车用锂电池研发制造企业，宁德时代的朋友圈可谓是包圆了包括大众、奔驰、宝马及特斯拉等在内的全球顶级车企。
出于环保的考量，新能源做网约车将会是大趋势。2019年初，深圳下发了《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，其中明确提到新注册的网约车必须为纯电动。2020年的年中，深圳市再次下发文件，全市非纯电网约车年底要退出市场。除了深圳之外，东莞、郑州、佛山和昆明等地，也已经提出新增网约车必须为纯电的要求。
在节能减排方面，新能源汽车有自己独到的优势，对城市的环境治理有巨大的价值。但在网约车的使用场景下，新能源汽车也存在一些问题。
最为显著的问题是充电。新能源汽车的充电不如油车便捷，而作为营运目的的车辆一旦将时间耗在充电上，便必然会减少营业收入。
另外一个问题是电池的损耗，锂电池由于技术原因，会在使用过程中产生不可避免的电池容量损耗，使得车辆的续航里程下降。对于日常通勤用车来说，电池的使用强度不大，充电的时间也比较充足，电池损耗的副作用不是很明显。
但对网约车来说，高强度的使用会使电池的容量下降速度变快，进而导致充电频率提高，进一步影响运营成本。除此之外，新能源汽车的维保，以及车辆的残值低等问题，也会使得网约车平台的运营成本提高。
在这个背景下，宁德时代的战略投资将给享道带来巨大的收益。虽然宁德时代已经与大众展开了合作，但如上文所说，新能源汽车在私家车领域和网约车领域所面临的问题是截然不同的。两者的战略合作，无疑为享道从能源层面进一步提高网约车的营运效率提供了可能。
除此之外，宁德时代在电池回收技术方面也有非常强的实力，这为之后享道出行大量退役车辆的废旧电池处理提供了可用的渠道，这是企业在践行环保这一社会责任所做出的努力。
最后我们再简单讲一下享道与哔哩哔哩电竞的合作。
从近两年来看，出行企业与文娱的结合越来越普遍。有的创办了自己的影视娱乐公司，更多的公司则是高价聘请形象阳光的艺人作为形象代言人。
这个现象背后的本质，是在大规模的补贴落潮之后，为了维系与用户之间的关系，出行企业开始注重企业品牌形象。他们尝试通过创造与用户之间的认同感，来取代此前靠补贴才能维持的用户活跃度。
对于享道这样的后起之秀来说，品牌建设的作用无疑更为重要，靠品质与口碑带来忠实用户是最为踏实的选择，但酒香也怕巷子深，通过与哔哩哔哩电竞的合作，带来用户，尤其是年轻群体的认同感，对享道来说无疑是价值巨大的。
我们可以看到，享道通过开放的心态，正在不断完善自己在各个方面的能力，这也让他们的未来也更具有想象力。
在谈未来之前，我们先来看下享道出行当下所面临的环境。一方面，享道拥有雄厚的车企背景，拥有先进的企业经营理念，拥有强大的朋友圈资源，可谓是含着金汤匙出生。另一方面，作为行业的后来者，享道又面临着行业老大哥们的强力竞争。在这种背景下，享道的发展空间究竟能有多大？
这里我们可以从享道出行的区位优势来谈。
上汽集团总部位于上海，享道自然而然也以上海作为自己的大本营。在这个基础之上，享道正在尝试以上海为中心，向整个长三角地区辐射。
我们都知道，长三角是国内经济最为发达的城市群之一，2019年，长三角地区生产总值合计23.7万亿元，约占全国的23.9%，同比增长6.4%，高于全国增速0.3个百分点。
而就目前来看，相较于公共交通，共享出行对用户的消费能力有更高的要求。如果能够打通居民收入普遍较高的长三角，无疑对业务的开展具有强力的促进作用。
看上长三角这块沃土的不仅只有作为东道主的享道，但就目前来看，享道在长三角的扩张最为顺利，他们已经完成了长三角“一核五圈”的布局，在巩固当下市场的同时，也在向更外围的城市进发。
秘诀一共有两点。
第一是以合作的心态，拿下最核心的城市——上海。我们知道，上海是国内交通理念最为先进的城市之一，也是对共享出行管理较为严格的城市之一。
坚决拥抱管理的心态让享道在上海的布局更为顺利，在其他的网约车平台还在因为违法开展业务频频受罚的同时，享道已经通过技术赋能了汇聚全市出租车企业运能的出租车统一预约服务平台——申城出行。先拿下核心，再向周围扩张的发展路径，显然让享道之后在长三角的业务发展更加顺利。
第二点是上汽集团作为东道主所沉淀下的资源。上文中提到，上汽集团在垂直产业链上的全面布局，给享道的发展带来了巨大的资源优势，而长三角是上汽经销商网络最为密集的区域。
这些经销商对当地的经济、政治及文化情况了如指掌，这让享道在开展业务之初，就能掌握丰富的情报，并以此制定发展策略。同时，经销商网络在享道的线下运营，司机招募，人员管理，售后维保等方面，也发挥出了巨大的作用。他们让享道可以从一个个据点连接成网，让享道出行的足迹遍布整个长三角。
今年，发改委交通运输部印发了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，提出要以轨道交通为骨干，公路交通为基础，水运、民航为支撑，构建对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通网络。
作为公路交通的一部分，已经在长三角建立起共享出行网络的享道出行，也将成为长三角一体化发展的重要补充。在政策的东风之下，我们可以期待享道与长江三角洲共同成长。
已经年满两岁的享道出行，正在沿着自己成立之初的既定路线成长。稳中求新的发展理念、开放的心态以及上汽沉淀的资源使他们的发展超出了很多业内人士的预期。我们可以将刚刚结束的A轮战略融资作为是对他们过往能力的认可。而在未来，我们也有理由相信享道可以用自己的方式，证明共享出行可以通过与他人不一样的路径走向成功。
*文中题图来自：摄图网，基于VRF协议。
