在店铺前面走路的人多店铺的生意就会好嘛？
Q: 从总部得知，只要在店前面步行的人数多就可以开店。真的是这样吗？
A：只是走路的人数和便利店的销售之间，完全没有关系。例如早晨8点的上班时间的15分钟内，即使每家店的门前 有100名行人，每家店铺的销售额也是完全不用的。把行人作为左右销售额的有要素之一的话，要弄清这个商圈行人的“量”是否符合这个商圈的“质”。
重点是行人的方向和年龄层。
例如通过以周边的住宅为目标的候选地，早上，从候选地的前面经过要确认「去车站（去公交车站等）」上下班上学的行人较多。如果是人流大的地方的话，意味着周边的住宅是可以开店的。
同样，如果是以周边的公司为目标候选地的，就要确认早上经过候选地前面的“从车站(从公交车站等)”的上下班行人是否多。另外，如果是将周边的住宅和公司作为候选地的目标的话“各个方向”行人较多的话，确认其比例很重要。这样，因每个时间带走路的方向以及客层的不同，店铺被使用的方法是完全不同的。
反过来说，候选地选定的时候要注意的是，“有一定数量的行人就没问题”这样的调查数值来对选定的候选地进行绝对评价，那是非常危险的。这是因为，人的流动比候选地前面多，相对评价优秀的地方可能会在附近存在。可以说那个地方比候选地拥有更多背后的商圈。也就是说，那个地方是“最好的位置”。
如果在侯选地开店之后，最好的位置开了竞争店铺的话，预计会收到很大的影响。作为总部和加盟店的共识是，明确了在那个街道的哪个区域的哪里开店的目标的开店战略，可以说比什么都重要。步行的顾客周边的居民非常重要，换成铁路的顾客作为补充
那么，在这里介绍两个特别要注意的例子，即使行人多也可能经营不善的店铺。
像图①那样，JR车站和私营铁路车站等的换成的线路位置上的店铺前的街道，步行的人是非常多，常常会认为即使是开店完全没问题的。但是，请试想一下大部分的行人都是换成铁路的乘客。乘客在换乘的途中会顺便到便利店买盒饭，之后再成电车嘛？作为换乘顾客的特点是，大多情况比较着急，来店率很低。另外，有购买的商品以杂货等为主，日配商品较少，客单价较低的特征。因此，不仅是换乘的乘客，还要确认其中周边住宅出发的行人有多少，以及前往周边公司的行人有多少，是有必要确认的。
图②是位于车站和办公楼之间的候选地，是写字楼的行人上下班是大量通过的地方。因为这有很多行人通过，乍一看可以期待很高的日贩，为了实现这个目标，好好的调查写字楼也是很重要的。首先是吃午饭的方法，观察休息时间出去多久。有些公司一旦进入大楼的话，下班之前基本不能外出的公司也有。因此有关写字楼内的员工食堂，商店、便利店、ATM机的有无等要确认。
首先是通过网络收集信息，然后直接去写字楼看挂在大厅里的馆内图。即使这样也不明白的情况，也可以试着问前台或者走出楼外的人。这样的调查对门店销售额的左右非常的大。虽然有些紧张但还是请加油。 但是，请大家一定要注意，不要误入非相关人员禁止进入的安全区域。
与这些调查同时对销售额左右很大的还有与选址相应的店铺的建造。 门头的招牌和侧招等的设置方法并不是从设置方的立场“想看能不能看到?”而是，有必要研究“以行人的视线自然进入视线”的场所。另外，进出入口与人行道相接，没有台阶也是非常重要的。除此之外，由于停放很多自行车，在行人的队列和店铺之间形成了像植树带 一样的屏障，销售额不好的事例也有。这些悬案也有可能与房东及政府交涉得到解决，开店前细致的“前期处理”关系到更好的店铺建造。
yuanwen@126.com- 该帖于 2022/10/27 9:12:00 被修改过
