在浩瀚的全球汽车市场中，日本曾长期稳坐汽车出口的头把交椅。
但风云变幻，2023年的数据揭示了一个令人瞩目的转变：中国超越日本，成为全球最大的汽车出口国。
而在这股出口热潮中，安徽的汽车品牌奇瑞悄然崭露头角，成为了中国汽车出口的新领军者。
日前因为奔驰车主与奇瑞奶奶事件，让奇瑞品牌粉丝大涨，甚至为了接住这泼天的富贵，奇瑞直接提供了主角车主奶奶一辆瑞虎9代步车，引发网友一片好评。
在这件事之前，大多数人对奇瑞的印象都是“小品牌”、“不大气”的形象，然然而正是这个安徽车企，拿下了中国汽车品牌的出口量第一。
在国内汽车市场的激烈竞争中，奇瑞汽车的名字并不显眼。
根据奇瑞2023年的销售数据显示，它在国内市场的排名为第八位，与一些业界巨头相比似乎并不突出，但当我们把视线转向国际市场，奇瑞的表现却让人刮目相看。
2023年，奇瑞集团取得了令人瞩目的销售业绩，全年销售汽车总量高1,881,316辆，同比增长52.6%，创下了历史新高。
其中，出口汽车达到了937,148辆，同比增长101.1%，占总销量的近一半，这已经是奇瑞连续21年在中国品牌乘用车出口中位居第一。
值得注意的是，奇瑞海外最大的市场为俄罗斯，它甚至因为具有竞争力的价格、严格的产品质量成为了俄罗斯人心目中的“国民车”，连续5次获得俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号。
下面这张图为俄罗斯销量前7名销量品牌，其中星途和欧萌达均为奇瑞汽车的子品牌。
如果将三个品牌加起来，奇瑞再俄罗斯的总销量便高达203085辆，是哈弗的2倍。
俄罗斯轿车市场不同于国内市场。
一方面，俄罗斯政府实施了一项针对汽车行业的保护主义政策，即对进口汽车实施高额关税，这使得很多消费者开始寻找性价比更高的汽车；
另一方面，奇瑞在俄罗斯市场推出的某些车型根据俄罗斯消费者的需求进行了针对性的改进，例如在底盘高度、发动机功率等方面进行了优化，使地汽车能够适应俄罗斯恶劣的路况和天气条件，获得了当地消费者的信任和青睐。
而到了巴西，奇瑞瑞虎8 plus和瑞虎8 Pro几乎垄断了巴西的警务和公务用车市场；卡塔尔的奇瑞销量更是占据了当地市场份额的10%，跻身当地市场销量第四。
尽管如此，距离奇瑞自己年初制定的200万辆销售目标仍有不小的距离。
去年相关消息显示，奇瑞汽车2023年的销售目标为200万辆，2024年将翻倍至400万辆，这一激增的销售计划完全展示了奇瑞对未来市场的乐观预期，按照这样的销售计划，奇瑞将成为国内比亚迪市场最大竞争对手。
连续21年位居中国品牌乘用车出口第一的位置，奇瑞赢在了“起跑线”。
1999年奇瑞的第一辆轿车下线后，首批10台“风云”轿车在2年后火速出口叙利亚，出海时间偏早，直接开创了中国轿车批量出口的先河。
2005年，奇瑞更是直接在俄罗斯成立了首家海外子公司，迅速打开了市场，当其他车企才刚刚开始关注到俄罗斯市场时，奇瑞已经开始坐收十余年的红利，这样的差距，早已注定了后来者的结局。
另外，奇瑞的产品在海外市场看来非常过硬，它被认为是热衷钻研技术的“理工男”，早早就开始高标准建造自己的碰撞实验室、NVH试验室、光学发动机试验室等，为技术研发打下了坚实的基础。
对于2024年400万的销量目标，奇瑞控股集团董事长似乎仍抱有很大信心。
他表示，奇瑞将坚持把经营质量放在首位，在2023年快速增长的基础上，继续保持超越行业增速的高质量发展，努力实现销量增长率再超行业10-20个百分点。
同时，奇瑞集团内部的销量目标已经定为了400万辆，这充分体现了奇瑞对未来的强大信心和底气。
把时间拉长，过去的三年时间里，奇瑞的出海成绩迎来了跨越式增长：
从 2021 年的 26.92 万辆，到 2023 年的 93.71 万辆，增长 248%；出口销量的比重也从 2021 年的 28%提升到 2023 年的 49.81%。
创下了国内首个品牌海外销量占比接近 5 成的记录。
值得注意的是，不久前，奇瑞传出了IPO的消息。
有媒体报道，IDG资本正在考虑以70亿元的价格，从现有股东手中收购奇瑞控股集团的股票，子公司奇瑞汽车也将考虑最早明年提交IPO申请，估值或达1500亿元。
奇瑞方针对该消息表示，公司确实在准备上市，但网传信息均不准确。
这也不让人意外，一直以来奇瑞都在为了上市扩充自己的融资渠道，这样才能为接下来发力新能源转型补充资金，只是这一计划搁置了太久，从2004年第一次被曝谋划上市算起，20年间有关奇瑞IPO的新进展断断续续一直有传出。
20年都等了，奇瑞也不差再等这一两年了。
目前，奇瑞集团在全球范围内的汽车用户数量已经超过了1300万，其中海外用户达到了335万。在业绩方面，奇瑞集团同样取得了历史性的突破，年营收首次突破了3000亿元，同比增长超过50%，实现了惊人的“大跨越”。
但这并不代表奇瑞的未来可以高枕无忧，从全球来看，中国车企正面临着新能源转型所带来的巨大机遇。
数据显示，2023 年国内新能源乘用车累计零售量达到 773.6 万辆，同比增长 36.2%；同时新能源累计出口量达到 104.8 万辆，同比增长 72%。
在比亚迪、长城、吉利、蔚来等中国汽车品牌开展新一轮的出海攻势时，奇瑞却被远远甩在了后面。
奇瑞集团董事长尹同跃曾公开反思“起了个大早，赶了个晚集”，并宣布未来五年内的研发投入将会超过 1000 亿元，计划在 2024 年全面加大新能源领域的投入，密集推出多个品牌与产品序列及旗下产品。
目前，奇瑞集团旗下拥有奇瑞、星途、捷途和iCAR四大乘用车品牌，他们在不同的市场赛道上进行品类创新，在燃油、混动、纯电、氢能四大赛道发力。
今年年初，奇瑞品牌已经推出了全新的新能源产品序列——风云，能混动C-DM系统，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机等“新三大件”组成，拥有“高节能、高性能、高安全、高智能”的四大领先实力。
奇瑞刚发布的大型智能轿跑星纪元 ES，国内售价 22.58 万元-33.98 万元之间，出口价突破100万元。
根据麦肯锡的报告，尽管中国车企近年在海外市场表现优异，但运营模式仍以“纯出口”为主，相较于深耕海外市场多年的国际车企，显得略显稚嫩。
对比日本车企的销量，只有40%左右的销量用于在日本本土生产、销售和出口，而60%的销量则在当地国家生产和销售。
对此，奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用表示，“未来从打法来看，就是看谁的国际化程度更高。未来大家国际化的能力、意识，真正到用户所在地服务用户，服务当地社会，我认为这是关键。”
奇瑞20年的IPO之路，是时候给出一个答案了。
参考：
海外卖车近百万台，销量翻倍，这家中国车企做对了什么？——极客公园
安徽车企，海外称王——正解局
奇瑞2023：在坚守中创新，在挑战中向上
