问界、智界、享界，虽然都是出自不同的合资伙伴，但华为似乎想给各种“界”来一个统一的风格。
比如于2024年最先亮相的车型——享界S9，光从大灯的造型来看，似乎能看到一些问界S9或智界S7的影子，而既然继承了问界M9的大灯造型，自然也少不了百万像素的智慧投影大灯。
从整体来看，享界的S9的车身长宽高分别为5160mm×1987mm×1486mm，轴距3050mm、舱内的可用空间高达3460mm，对标奔驰S级长轴距版、宝马7系长轴距版以及奥迪A8长轴距版，价格更是定位豪华区间，预订价45-55万元。
尽管产品还未正式推出，但制造相关事宜已经在紧锣密鼓地筹备当中了，北汽新能源计划升级改造位于北京的工厂，专门用来生产享界车型。
预计今年8月上市的享界，会与智界S9“打架”吗？
关于享界的造型设计，我们可以在此前曝光的谍照中窥探一二：低趴扁平的造型、修长的前盖也比较符合多数消费者对于行政轿车的外观预期。
新车的内部，采用了浅色系的内饰，仪表台采用双层设计，其余部分的布局与此前发布的智界S7相似。
此外，享界S9首发搭载了华为的高阶智驾ADS3.0，其发布于今年4月的北京车展，支持车位到车位的智驾领航NCA，无需记忆车位和路线，通过导航即可实现智能驾驶抵达任意车位和路线。
同时，ADS 3.0还加入了泊车代驾功能和代客充电功能，车辆可自主寻找充电桩充电，并自主回到停车位。
当然远远不止这些黑科技，高强度的玄武架构车身、一体压铸后车体、途灵智能底盘、鸿蒙 4.0 智能座舱、全国都能用的 ADS2.0 高阶智能驾驶辅助系统、AR-HUD 抬头显示，作为 50 万级别的车，这些技术大概率都是标配。
不过， 眼见北汽蓝谷积极布局，背后北汽新能源的销量压力也逐渐凸显出来。
相关数据显示，2023年，北汽蓝谷全年销量为 92172 辆，同比增长 83.69%，虽然增长迅猛，但销量数据在整个新能源汽车市场并不可观。
最主要的是，在这9万多辆的销售数据中，绝大部分都来自以B端投放为主的的BEIJING品牌纯电车型。
如果梳理出北汽蓝谷近4年的业绩表现不难发现，该公司目前已经累计亏损超220亿，结合销量的话，北汽蓝谷每卖出一辆车亏损5万元以上。
对于持续的亏损，北汽蓝谷给出的原因是：
一是新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为了提升综合实力在不断开拓市场，在技术研发、渠道建设上持续投入，因此会对公司的短期业绩产生一定的影响；
二是公司的产品销量目前还处于提升期，成本阶段性偏高，规模性效应还未完全显现。
但在华为方，与北汽蓝谷的合作无疑是对自己智驾产品的补充。
结合现有的车型，鸿蒙智选已经覆盖了轿车、SUV车型，构建20-50万元级产品矩阵。随着智界第二款车型的即将发布，华为的产品壁垒将进一步增强。
而为了持续的的抵御特斯拉FSD的进攻，余承东表示，华为员工在美国旧金山、加拿大多伦多等城市对比了特斯拉FSD和华为ADS的高阶智驾，有信心在特斯拉FSD入华后，在竞争中“干赢对手”。
随着华为智选车业务与智能车BU在今年第一季度实现盈利，华为的轻装上阵还将投入更多研发资源来保持领先的技术优势。
但，新能源汽车行业的变幻莫测，只有不断的避免失误，和拥有高创新能力的制造厂合作，确保技术的优势发挥成效，这将成为华为延续产品高销量的因素。
作为华为的老伙伴，北汽蓝谷非常看重此次与华为的新合作。
此前公告称，北汽蓝谷为了进一步的深化合作，在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作。
而为了生产经营需要，北汽新能源购买了北汽福田汽车股份有限公司北京多功能厂设备类资产并实施产线技术改造，租赁了密云工厂的土地厂房以及附属设施，以此满足公司新产品的生产规划要求。
而更具北汽蓝谷此前公布的产销报告，北汽新能源并不似以往销量般节节高，但也没停产的地步。
例如极狐品牌，从乘联会的数据来看，去年一季度阿尔法S和阿尔法T加起来还能卖个3000辆左右，今年一季度两款车型则基本销声匿迹，取而代之的是两款价格并不高的极狐卡拉以及阿尔法T。
因此，一款好的产品，或许就可扭转一切，华为享结S9或许就是北汽蓝谷的“梦中情车”。
有人曾用4个字来形容北汽的现状：“尾大不掉”，作为如今央企的东风汽车，借助新能源这条赛道，北汽为何没能前进，反而后退了？
从现状来看，北汽死气沉沉的业绩，似乎都在暂且的“摆烂”，就等着华为来下一剂猛药来救治。
那么享界真的能帮助北汽实现原地飞升的愿望吗？
老款问界M7，发布前期销量火速冲高，但又迅速滑落，到了2023年初便无人问津，直到新款出现后销量才重整旗鼓。
而目前仍然在售的问界M5，定位比M7更低，理应销量更高，但实际上，这款车1-2月份的销量还不足1000辆。
种种迹象都足以说明，华为并不是“ 一抓就灵”，他的产品设计也会出现问题，和各大厂商之间的合作也并不是每次都能成功，因此并没有什么能完全保证享界S9能完胜。
毕竟，在中国汽车圈子里，能完全把自己的主导权交给华为的，或许只有塞力斯一家，像智界S7便在上市后不久，两家厂商互相传出了不合的传言，长安与华为更是如此。
大型传统厂商的手上本就有着一套成熟的新能源汽车技术体系，全部交手于华为确实不太可能。
只是北汽作为国企，有可能还会遇上另外一个麻烦。
“车企国家队新能源业务单独核算”的消息愈演愈烈，一汽、上汽、广汽在发展新能源时的自主权更大，包袱更小，在这种情况下， 这些厂家们自己掌握“灵魂”的欲望就更强，北汽虽然也属国家队，但并不一定能接受被华为主导的结果。
假如继续凭借自己的技术前进，没有华为的支持或许很难做出成绩，但如果扩大了与华为的合作，作为国企，操作难度不仅会加大，自己积累的新能源相关资产又该何去何从？
问界的成功，享界或许真的难以复制。
参考：
华为鸿蒙智行再添「享界」，一上来就要卖 40 万元——爱范儿
问界新M7 Ultra售价28.98万元起，享界S9今年8月发布 | 最前线——田哲
华为智选车享界 S9 曝光，能复制问界 M9 的成功吗？——科技狐
坎坷极狐路，营收15亿亏损10亿，北汽蓝谷又开始暴亏！——车友观察
