火车站对一个城市特别是联通交通的辐射地区客流量在数量、空间布局、出行方式等方面产生深刻影响，更影响着商业项目的市场、空间、竞争等因素。近两年一线城市加开加建新的火车站，以此来便民、改善城市发展；二三线城市火车站的影响力亦因传统因素和高铁快速发展而加大 。
但是以火车站为载体的铁路商业发展却及不上火车站数量的发展，并且各地的铁路商业发展水平很不均衡。北京锐而威商业管理公司总裁胡骏坦言，国外的火车站无论是车站主体结构还是商业设施都建设得非常好，彼此的结合十分完美，但我们国家这方面却很落后。
铁路商业，顾名思义，就是用商业地产的理念来操作铁路站房的商业。胡骏告诉记者：“当初我们操作铁路商业的初期，提出了站房的所谓三个中心的定位和理念，即客运中心、商业中心、社区中心。通过规划、市场定位、准入、招商、后期的运营管理，把本身就是客运中心的站房打造成集各种旅客配套服务功能、类似小型shopping mall的商业中心，再把它变成社区中心。”说到社区中心，他指出一个问题，中国是世界上唯一一个进火车站要过安检的国家，将社会消费人群拒之门外，所以要将站房建成社区中心需要体制上的变革。
了解过中国铁路客站商业情况的人一定会发现，传统客站对商业设施的布局和使用没有作过多考虑。商业设施的有效面积不能超过旅客有效面积和侯车面积的2%，这是沿用了20年的国家条例。从既有站来讲，商业设施不便于旅客消费，商业空间得不到充分的利用，例如北京西客站，商业设施长廊形的设计，造成客流在商业空间和交通空间中为了购买商品进行长距离的穿梭，人为制造了交通导向的混乱，同时对旅客的消费带来不便的负面影响。由于商业空间设置的不合理，造成商品供货千店一面，商业的业种、业态极其单一。胡骏认为，大型铁路客站设计的核心就是商业空间的有效利用和商业收益的增加，这两者之间是相辅相成的关系。
除了铁路商业设施考虑的空白，铁路商业空间设计的不合理现象也凸现出来，主要表现在面积过小或过大，还有就是过多的商业面积都设置在夹层里，然而旅客侯车在高架侯车层，而且高层和夹层之间没有滚梯，旅客拖着大包小包上下跑十分不便。在胡骏看来，这样的设计初衷是为了使消费相对集中，但设计院没有考虑到旅客如何上下的问题，而且所有工程条件的配置又欠考虑，水电、排油烟都没有，餐饮设施想进都进不了，所以这样的设计无疑是失败的。
他列举了几个有代表性的火车站并逐一分析。
武汉站：漂亮、大气，但是有一个致命的问题，整个武汉站32万平米放的建筑面积，把所有可以用的地方都凑上了，才凑出1.3万的商业面积，商业面积前期的考虑和配置严重不足。
北京丰台站：丰台车站原规划商业面积8万多方，过大的商业面积给业态规划带来相当大的困难。现在整个车站的规模缩小了，商业规模也随之减小，这样设计起来就容易多了。
成都东站、西安北站：虽然大体商业设置集中在夹层，但是夹层中缺乏工程配套，导致设计、规划、招商、经营、管理等一系列问题难度的加大。从商业设置来讲，标识导引系统也很难做，如果搞乱了就会破坏车站的整体性。成都东站的商业设计还存在商业长度进深过长的问题，进深达到21米，平均宽度却只有8米，造成门脸很小，店面很深，十分不利于商家在站内的经营，对消费者的动线和货物的摆放、形象的设计带来诸多的困难。
石家庄新站：外形非常漂亮，但由于设计了大量的商业夹层，又没有排油烟的设计，所以只能做临时休息室，或者做轻餐饮。
铁路商业空间设计和布局是一门学问，需要专业的人才来参与。胡骏一再呼吁，铁路站房在设计前期一定要结合商业设计专家的意见，否则等建成后才发现商业没法做，已经为时已晚。
胡骏还提出了在铁路商业空间设计和布局过程中的几点启示：
首先，国内铁路客站应该树立商业经营化的战略，不是简单的将商业引入到客站当中，而是从根本上将非运输业务作为增加收入和创造利润的来源。未来中国的高铁客运站发展趋势肯定是非客运带来的收入超过客运的收入。但是这个问题在铁路高级领导的体系中还没有引起根本的重视。
其次，铁路客站在规划设计阶段，应该充分考虑其商业布局和利用前景，准确估计客站商业空间开发规模，避免投资建设的盲目性。在我们国家的客运车站空间设计还处于预留出商业面积的层面上，缺乏商业开发的整体考虑。
第三，活跃侯车空间职能，增加侯车空间舒适的商业氛围，充分利用旅客侯车时间，释放其商业消费能力。考虑到商业随时代更新的特点，预留商业空间发生变化的可能。
最后，应该注重整个铁路客站公共空间和商业空间文化氛围的营造，让铁路商业兼具传统内涵和时代特点。胡骏认为，从目前国内的高铁客站的情况来看，这方面是零，就算航站楼、机场做得也比较落后。以首都机场为例，大家一进门就看到一个巨大的宝马放在那里，表示什么意思呢？再看看国外，日本京都站搞了一个花卉盆景艺术展览，从地下的出站层到进站层再到侯车层摆满了盆景，花山花海，大量的旅客、周边的居民驻足观看，所有的商业空间都得到释放，商家生意都非常兴隆。
“把Shopping Mall的市场营销概念用到铁路商业里来，同时提升和推动商业的消费。这个思路今后会在我们铁路客站的商业设计中大力运用和推广。”胡骏提醒，台湾同胞对中国传统文化的宣扬和保护上做得比大陆好，新加坡人对中国传统文化尤其是儒家文化的宣扬和保护也比中国好得多。他认为，这是对所有商业氛围的营造，对消费的推动和拉动。这种设计理念在今后铁路站房的设计中应该多加注意，做到有机结合。
交通枢纽城市综合体这一商业概念是未来铁路商业发展的愿景体现。但目前为止，这类综合体还远未形成，即便是北京西站、北京南站、上海南站、上海虹桥站、广州南站等一线城市大型客运站，其主要功能还是以交通枢纽为主。
备注：锐而威，是铁路railway的中文音译，北京锐而威商业管理公司拥有多年铁路商业开发经验，是中国第一家将肯德基引进铁路商业的公司，从06年到现在为止，锐而威在商业运作站上实行全链条服务，全国各大省会站，如厦门北站、重庆南站、昆明南站、西安北站、哈尔滨西站、吉林站、上海虹桥等省会级高铁站整体的商业规划和设计都是由他们完成。
（搜铺网 周松平/文）
| 附件下载区： 鼠标左键单击文件进行下载 |
