从上个月28日首趟动车D2286正式发车以来，厦深铁路每天约有20趟列车从深圳北开出，沿线经过9个站，连接厦门北，最终抵达上海。厦深铁路的开通，贯通了深圳、汕头、厦门三大经济特区，成为沟通珠三角和长三角最快速的陆上交通要道。受高铁利好带动，省内沿线楼市已经提前走旺。
除了楼市，厦深铁路也促进了沿线各站点的城市建设。周边公路、机场、通讯等公共设施的建设和园林绿化、供水供电、商业贸易等服务设施建设也都已纳入规划之中，粤东城市振兴发展的步伐愈发迅速。
助力城市副中心加速成型
“对于区域楼市来讲，高铁的开通使区域楼市更加趋于同城化，也就是说区域房地产市场之间的差距会因为高铁的开通逐渐缩小，甚至出现更多异地购房的现象。”上海同策房产咨询公司研究中心总监张宏伟认为，高铁的开通会带动城市高铁周边区域房地产市场发展。而不少城市也利用高铁建设交通枢纽，以此为基础推动高铁商务区的建设。
在厦深高铁普宁站，建筑面积66万平方米的中国·普宁国际商品城就是这样一个城市综合体。作为广东省、揭阳市、普宁市重点建设项目，这个商品城是普宁市打造“商贸流通之都核心”的战略性龙头项目，不但毗邻高铁站，与城东汽车客运站也仅一步之遥。
中国·普宁国际商品城策划部经理张俊龙介绍，商品城分为东、西两大区域，主要物业类型涵盖住宅、公寓、酒店、商业步行街等。目前已建成运营的西区占地面积130多亩，包括做内衣服装批发的专业市场，以及配套的仓储物流中心及商超、电影院与商务公寓。
张俊龙透露，在厦深铁路开通后，来商品城采购和洽谈的外地投资者多了不少。“有不少福建客人主要是来我们批发市场进货，还有一些深圳、香港的投资商则是过来项目洽谈合作。”
事实上，早在2012年，广东省就提出，按照珠三角区域一体化发展的要求，要采取TOD开发模式推进土地综合开发，打造一批“城市综合体”。所谓“TOD模式”，就是指“以公共交通为导向”的开发模式，把公共交通的一体化特别是城际轨道交通的一体化，跟城乡规划布局、土地利用结合起来，从而优化城乡区域空间格局。
以深圳为例，在厦深高铁开通后，远期将会有20条市内轨道交通线和5条城际轨道交通线。其中市内轨道交通线，龙坪线、坪山线都将穿越深圳北站，联通深圳其他轨道线，通过另外的城际轨道交通线，从深圳可直达东莞、惠州、香港、珠海等地。
在深圳龙华新区，深圳北站这个高铁枢纽改变了当地的发展模式，低端加工被逐渐淘汰，高新技术产业渐次崛起。各类设计企业、服装企业、高科技企业等围绕深圳北站布局，对他们来说，当日往返的高铁可能替代以往的飞行出差模式，成为最常用的出行工具。
而在地处深圳、汕头和厦门3个经济特区交汇点的潮州，潮汕站作为广东段最重要的站点和潮汕地区唯一地级市中心站，也正为当地规划建设高铁经济区，打造城市的副中心区域创造了极佳的条件。
（来源：南方日报）
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