迫于核心区土地资源紧张的压力，香港购物中心空中发展趋势逐渐明显，近几年开发的又一城、太古城中心、APM、EMAX、朗豪坊、MegaBox都在7层以上，最高达到19层。
一般购物中心，由于高层由于人流较少、商业价值较低，在经营商存在各种各样的难点。但香港购物中心普遍高楼层规划设计，且高层经营状况良好，不得不让我惊叹！
香港购物中心在规划设计时，改变了购物中心人流推进结构单一、平面的、线性的普遍做法，而根据项目的实际情况设计出复合型态的人流推进结构，大大的提升了高层商业的人流量。
一、复合型的人流推进结构设计：
对地下、地面、高空的人流分层次导入，借助地铁、地面广场以及停车位方式，顺畅地导入到购物中心内部。
以太古广场为例，在四层规划车库，使得车主能够直接打到高层，带动高层的消费。
跨层扶梯的规划设计：
垂直型购物中心的垂直流线设计，非常重要的一点是如何将购物者方便、快捷的引导到高的楼层。除了垂直梯外，跨层扶梯也是极为有效的一种方式。
Megabox在规划中增加了三部跨层的高速扶梯，分别连接着2~6层、6~9层、9~11层，跳跃式得将人们输送到几个关键楼层，架立起整个购物中心内竖向交通的主动线。
这种跨越多个楼层的直达自动扶梯，很好地解决了高层的人流引导问题，在实现人流跨层传送的同时，提高了高层的商业价值。而位处跨层扶梯转换层的商业，由于有大量人流的集散，可以取得几乎与地面商铺等量的商业价值。
车库设置：
如果说跨层扶梯主要针对的是最大量的由底层进入购物中心的步行购物者的话，那么停车库的设置则体现了对于另一部分驾车购物者的关怀。北美的郊区购物中心，大面积的停车场围绕着购物中心的周边布置，虽然停车、购物实现了平层交通，却因此浪费了大量的用地。随着购物中心由郊区向城市中心的转变，停车场相应的转入了地下，驾车购物者由车库进入购物中心的商业空间不可避免的增加了搭乘扶梯或电梯这一过程，这在一定程度上降低了这部分驾车购物者抵达购物场所的易达性和舒适性，在垂直型购物中心中，这一点尤其明显。
有鉴于此，MegaBox在地下车库之外，从其19个商业楼层中另外增设了中部和高层的6个停车楼层，通过沿购物中心周边设置的车道，购物者可以驾车直达这些停车楼层。
在那里，从车库到购物中心只是咫尺之遥。和跨层扶梯一样，这种措施既方便了购物者，也提升了高楼层的商业价值。将车库设至高层并用坡道连接至地面，从某种意义上来说，已经将购物中心本身转化为一座立体停车库。
二、竖向变化的中庭规划设计：
一般而言，购物中心均会规划一至两个中庭，以满足消费人群休憩、交流等需求，但高层购物中心采用传统的中庭规划方式，产生中庭空间高宽比过大、底部商业楼层采光不足、空间形式单调等问题。
香港购物中心规避了该做法，在中庭规划设计方面大胆地做了新的尝试，在垂直方向规划多个中庭，并且中庭的高度不一，使得整个购物中心更有活力，根据神秘感。在中庭规划设计方面，最典型的莫过于MegaBox。
主要设置了一高一低以及在两者之间起过渡作用的总共三个中庭。高中庭是个滑冰场，贯穿了由11层到16层之间的6个楼层，高楼层所带来的开阔视野可以远眺南边的维多利亚海湾。
北面的低中庭位于6至11层，朝向毗邻的公园绿地。
中庭沿竖向呈南北匀称分布并与边庭的形式相结合，有效解决了“上下贯通”式的传统中庭在高层商业中所造成的各楼层采光不匀的问题，还可以最大限度地将外部空间引入室内，一改大多数购物中心封闭、沉闷的固有印象，给人们带来了新奇的购物体验。另一方面，中庭靠边可让出另一侧较大的空间设置大型店铺，满足了不同业种商业对于营业空间灵活性的要求。
三、主题及业态的区分：
为了提升高层商业的经营能力，除了在建筑规划设计方面做出新的尝试，在主题与业态定位方面也尤为重要。不同楼层规划不同的主题，让消费者在消费过程中体验到不同的主题特色，增强了消费体验感。而将餐饮、休闲等聚人气的业态规划在项目高层，也有力地拉动了目的性消费人群，提高高层的人流量。
香港Mega Box由地面至二层经营生活百货及时尚服饰，三至五层经营家居用品，六至九层经营儿童用品及日常用品，十层至十四层的业态为餐饮娱乐，十七至十八层为休闲健身场所。
Mega Box几乎每层均引进了主力店或次主力店带动各层人流，且多家店铺具有跨楼层的特点。一至二层引进吉之岛超市；家居楼层引进了宜家家居；儿童用品及日常用品楼层则有大众书局、儿童天地、Gigasports等；高楼层中，10楼首个国际级赛事標准之海景溜冰场，11楼IMAX 立体影院，12楼游戏天地，13-14楼知名食肆和特色餐饮，17楼KTV，18楼健身中心，构成具有强辐射力的餐饮娱乐组团，有效地吸引顾客到达高楼层消费。
稿件来源：汇诚行商业
