由世博轴重新打造的综合商业中心“世博源”，成为了众多游客观光购物的目的地。自4月23日开业至今已有一个多月，这个号称沪上最大购物中心目前的运营情况如何？趁着端午小长假期间，记者来到世博源进行实地探访。
缺陷一
狭长型购物街
人流动线成难题
据官方资料显示，世博源总建筑面积为33万平方米，目前的商业经营面积约10.8万平方米，主体建筑南北绵延1100米，东西跨度130米，分为地上二层和地下二层。整个项目自上而下，自北向南，形成“二街五区”的格局，并结合了各种大型景观。
记者在实地探访中发现，项目中的诸多景观亮点，如L2层的“空中花园”、从庆典广场绵延至一区B层中庭的大步道水景等都已开放，引来不少游客驻足欣赏，整个项目将绿色景观和人工建筑自然地融合在一起。但是，作为以购物街为主体的商业项目，世博源在人流动线上的缺陷却非常明显。
世博源的主体建筑呈狭长型，南北共有1100米，且分为东西两部分，就算购物者仅把街区单独一层的商铺逛一遍，也要步行至少2000米以上，对于普通的购物者来说，这并不是一个舒适的步行距离。
此外，过长的步行街区还会带来另一个问题：购物者几乎不能走回头路。记者随机采访了一位购物者，王先生表示，自己曾在经过某个品牌后想再次回到同一家商店，但由于路程过长，回去则要颇费一番工夫，就因此而放弃了。“过了这个村就没了这个店，对于那些有心购物，又喜欢货比三家的人来说，无疑是对购物积极性的一大打击。”王先生补充道。
为了解决动线过长的问题，世博源通过分区将整个项目分为若干个部分，让顾客能快速到达自己的目的地，如L2层动感街、B层活力街、一区品味主题区、二区体验主题区、三区时尚主题区、四区潮流主题区、五区乐活主题区等。
但据记者观察，各区之间并未形成有机的互动。除了在街区的L2层和B层，顾客可以从一区直接贯通到五区外，在其他楼层，顾客都要先乘下行电梯，再换上行电梯后才能到达不同分区。为方便顾客在不同楼层走动，某些较狭长的购物中心（如港汇广场、IAPM等）还会设置跨层电梯，而世博源并没有为顾客设置此类跨层电梯。
此外，分区还带来了另一个问题：由于各区标识仍不够完备，顾客很容易在其中摸不着头脑。在采访过程中，记者遇到了陪孩子来逛世博源的谭女士。她向记者谈到，世博源内的景观都很漂亮、也很有趣，但找起来却实属不易，要从一个景观去另一个景观也较为麻烦。“我先带着孩子在五区找了一会儿玩沙子的地方，孩子说想看音乐喷泉，我们只能一路找一路看，在穿过几个区后方才找到。”
缺陷二
餐饮布局不尽合理
各区主题不明显
除了人流动线问题，世博源目前在业态和品牌的分布上也存在一定的缺陷。
根据规划，世博源中虽然零售商户的经营面积占比最大，达到46%，但餐饮美食的比例相较于其他商业中心的占比也有了很大提高，达到了31%，此外休闲娱乐占比12%，功能配套占11%。
其中，餐饮业态主要集中在一区“品味主题区”。“品味主题区”位于整个世博源的最北端，在2012年12月就已经开业，以餐饮为主要业态，打造以各国风情为主题的中、高端餐饮区，总体面积将近5万平方米。
然而，将餐饮业态主要集中在整个项目的最北端，对消费者来说并不是最好的用餐体验。最好将餐厅分布在整个项目的各个区，让顾客在有需要的时候随时用餐，才是较为理想的餐饮业态分布。
如果是为了突出“品味主题区”的鲜明性，将餐饮业态集中在一起，也可选择将餐饮区放在整个项目较为居中的位置，让身处项目任何地方的顾客都不至于为吃一顿饭而“长途跋涉”。
记者曾从位于项目中间位置的上南路入口步行至位于项目北端的世博大道入口，以正常的步行速度计算，至少需要20分钟左右的时间。如果顾客是从项目南端步行至北端用餐，对饿着肚子的人来说，确实是一个“增加食欲”的过程。
此外，项目业态和品牌分布的另一个问题：每个区的主题却并不鲜明，其中的品牌也不能完全代表该区的特色。
例如，三区的时尚主题区和四区潮流主题区，其中有某些牛仔品牌、运动品牌，而这类品牌在其他购物中心十分常见。这不仅使整个世博源和其他购物中心形成了同质化竞争，甚至在世博源项目内部，各区之间的界限非常模糊。
缺陷三
地铁站的“最后1000米”
世博源附近有两个地铁站，一个是地铁8号线经过的中华艺术馆站，另一个是地铁7号线和地铁8号线换乘的耀华路站，两个地铁站距项目都在1000米内，但都没有和地铁站从地下“接轨”。
一般地铁上盖项目都会与地铁站连通，尽量让地铁人流不出地铁站就能实现餐饮购物全过程。但是，由于世博源是由原世博轴项目改造而来，在考虑项目和地铁站的关联时，或许并没有考虑到地铁换乘人流将会为项目带来的经济收益，所以世博源能通过地铁进行补充的人流量十分有限。
此外，由于地铁站和世博源距离较为尴尬，使得不少顾客选择自行驱车前往。目前，世博源地下停车位有1200个，这些车位与如此大体量的购物中心并不相匹配。事实上，世博源官方在端午假期前就已经表示，假期期间世博源的车位肯定会紧张，可以考虑停在世博展览馆、奔驰文化中心和雪野路停车场等。然而，如果将车停在世博源外，顾客步行至世博源又将多出一段距离，如此一来，驱车的意义并不大。
[记者手记]
友好的步行环境才是商业环境
世博源中各类演出、景观设施都非常出彩，再加上周边的世博展览馆、奔驰文化中心等项目，对游客来说，世博源无疑成了一个“香饽饽”。
然而，经过改造以后，世博源不仅是一个观光游览项目，更是一个商业综合项目。不仅要吸引观光者，更应该吸引购物者、消费者。但是目前，世博源的人流量和其提袋率仍存在较大差距。
究其原因，还是因为项目没有为真正的商业消费主力—步行顾客提供一个友好的步行环境。例如，项目为顾客提供了小火车等便利的观光游览设施，但顾客坐在小火车上并不能买品牌时装或者高档化妆品。
相反，对于真正有购物需求的步行顾客，怎么运用电梯、标志为这些顾客提供购物的便利，项目并没有往深层次考虑。
相较于商业项目，世博源现在的运营思维还是倾向于旅游项目。怎么做才能在吸引顾客的同时，还让顾客自愿购物、自愿花钱，这才是世博源现在更应该思考和改进的问题。
（上海商报 江宜庭）
世博源是潜力股，1个项目集中了2个地铁站，过几年周围新建筑很多，你们一上手就不错不容易，你们邻居的业绩如何
