随着首旅集团投资并购动作不断落地以及国企改革的持续推进，首旅集团的资源整合步伐形成节奏，如今随着收购如家的最终完成，如家酒店集团也开始与首汽集团结成战略联盟，在“住宿+出行”方面展开合作，并承诺为彼此平台上的消费者设计定制化的产品。实际上，目前旅游领域的出行越来越成为业内关注的焦点，此次推出的“住宿+出行”模式亦借助统一集团下的资源优势进一步开拓市场。不过，也有分析指出，虽然同靠首旅集团，但如家酒店集团作为经济型连锁酒店集团与首汽集团的主要用户群是否匹配并不好说，还需要日后进一步落实合作。
战略合作促场景营销
目前双方已经在北京和上海的部分如家门店开始试点。在具体操作上，消费者从如家部分线下门店可直接租用首汽租车和GoFun新能源分时租赁的车辆。此外，消费者还可以通过如家酒店集团官网获得首汽移动出行平台提供的综合移动出行礼包。下一步，除了双方合作服务范围覆盖到更多的一、二、三线城市之外，官网、App在内的线上平台产品对接等在合作广度和深度上也继续延伸。
首汽约车CEO兼首汽租车COO魏东告诉北京商报记者，双方合作的核心就是利用移动出行将如家消费者的住、娱、购、游等串联起来，实现全场景服务体系，基于双方自愿和优势的可触性和共融性捕捉异地商旅交通接驳的痛点。
不管是如家作为传统住宿体接入各种服务场景,还是首汽作为移动出行解决方案寻求与旅游、住宿等结合打造场景营销，都是目前业内较为流行的组合场景营销合力进行市场突围的跨界方式。而在此之前，虽然酒店也会与一些用车公司合作，但相对首旅系的资源协同相对弱势，有业内分析指出，住宿+出行的模式在资源协同下的发展或成为日后的趋势，不排除其他企业也会采取类似举措。
首旅系资源整合再度启动
首旅集团对如家的收购刚刚完成，同时此次合作只是整个首旅系资源整合的一部分。合作双方就此表示，同为首旅集团旗下企业，如家和首汽利用各自的优势资源，相互延展业务链，以合作的方式提升各自市场竞争力。
事实上，将酒店管理和跑马圈地业务拆分、抛售神舟国旅、并购南苑股份和私有化如家以序列化酒店品牌，首旅系资源的整合工作就一直在进行。北京商报记者就资源整合一说询问魏东，魏东表示，合作主要是基于双方的战略需求，但亦有集团资源整合的考虑。
江苏九洲环宇商务广场常务副总经理方世宏分析表示，如家在此前的高速成长期中变成体量巨头之一，但在经济型酒店利润摊薄和中档蓝海下，如家的优势和中档发展步伐也稍显落后，通过服务提升优化原有摊子、加码发展中档品牌对如家来说无疑是整体提升的选择。
虽然如家的市场地位不错，但首汽约车有些落后于互联网出身的滴滴和优步。此次借力如家既能够充实品牌做大做强，也能够帮助首汽扩大市场份额。发布会后，魏东表示，“首汽移动出行方案完善如家的服务线，如家庞大的会员平台开放给首汽以扩大市场份额，高密度线下门店在一定意义上也是首汽城市拓展的站点”。
经济效益尚待挖掘
虽然资源协同有其优势，但细究双方的品牌定位，双方主要客户资源仍存一定差异。双方不少用户表示，首汽旗下移动出行品牌的消费水平高于如家大部分酒店的消费水平，或与如家旗下中高端酒店更为契合，但如家旗下中高端酒店体量相对经济型酒店来说太为有限。根据如家2015年年报，截至2015年底，如家共有2922家酒店投入运营，但其中中高端酒店和颐酒店68家，如家精选53家。
“如家的消费者更多的是一些对价格比较敏感的消费者，在出行上，与这些消费者的定位更为相似的是城市公共交通或者是滴滴、优步等价格相对首汽约车更低一些的移动出行方案。”一位如家会员告诉北京商报记者。上述如家会员表示，如果用经济型、中高档去区分网约车市场，首汽约车对应专车级别，同首汽租车等更偏向中高档一些，就如家目前的布局来看，与首汽移动出行方案更显得“门当户对”的是如家在一二线城市的全系酒店和旗下中高档酒店。
而北京商报记者询问多为常使用首汽约车和首汽租车的消费者，均表示在商旅住宿中更倾向于中档酒店，较少选择经济型酒店。华美顾问机构首席知识官赵焕焱表示，资源确实不匹配，这也或使得双方难以取得较好的经济效益。
但赵焕焱同时也指出，这或是国有企业改革的姿态，目前主要是宣传效益而不是经济效益。
（来源：北京商报 记者 钱瑜 郭白玉）
