汽车大卖场、4S专营店成都论剑
来源：
2004-04-19 09:40
论题
一、投资与回报，谁大谁小？二、维修与服务，谁好谁坏？三、品种与价格，谁多谁少？四、生存与发展，谁长谁短？
甲方观点
甲方代表———4S专营店四川中达营销副总经理郑晓飞华星名仕总经理秦旭生
四川先锋总经理齐文
4S店是当今世界及中国的主流营销模式，4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为消费者提供最专业的服务。世界主流汽车品牌将永远以专卖店方式出现。举例来说，你能想像奔驰、宝马车“混迹”大卖场中，与长安面包、奥托一起论值侃价吗？
论据一：买奔驰宝马还是到4S店稳妥
四川中达成宝汽车有限公司营销副总经理郑晓飞
4S店在全世界都很风行，是汽车厂家推行的主流汽车销售模式。当前汽车销售大部分都是通过4S专卖店卖出去的，小部分是通过大卖场或其他销售方式卖出去的。4S店投资高，是因为4S店具有品牌专卖性，厂家对4S店的卖场环境、人员素质和服务标准提出很高的要求，中达每年光用于员工培训的费用就在80万元左右。
反之，大卖场什么车都有，服务标准何在？汽车大卖场目前的经营模式主要是出租场地给商家销售汽车，难以保证售后维修与服务环节。汽车大卖场的价格可能比4S店低，但售后服务及许多增值服务远不及4S店，对于消费者来说，究竟哪种方式更划算呢？很简单，这就是“明亏”与“暗亏”的区别。
论据二：4S店造就车市财富新传奇
四川华星名仕汽车销售服务有限公司总经理秦旭生
都在说4S店的投资大，回报低，那为什么很多投资者都在建4S店？如果大家都在抢着建4S店，那么这就客观说明4S店的投资回报率是很高的。4S店能不能赚钱，这与上游汽车厂家和品牌大有关系，应该说是汽车厂家在起主导作用，而经销商是被动的弱势群体，汽车品牌成熟与否与厂家布局是否合理都是影响4S店生存发展的致命因素，从这个角度看确实存在一种不平衡。但正是这种风险的存在成就了当前汽车市场的投资价值和独特魅力。从2001年4S店开始在成都大发展以来，短短几年时间里，4S店既造就了一批百万、千万富翁的发财传奇，也令一批车市“元老”因错失市场良机而追悔莫及。
论据三：4S店体现差异化购物乐趣
四川先锋汽车有限责任公司总经理齐文
大的成熟汽车品牌不会将产品代理权拿给汽车城，汽车大卖场永远只能当二级经销商。这决定了汽车市场的主流营销模式只能是4S店。另外，4S店体现汽车品牌文化，对于消费者来说，到不同品牌文化概念的4S店买汽车，更能体现购买的乐趣，这与消费者逛百货商店的购物乐趣是相同的。
大卖场的出现是对汽车4S店主流营销模式的一种有力补充。中国汽车市场正在重新洗牌，有些品牌会成长壮大，有些品牌则会消逝遭淘汰。在这个演变过程中，一些尚未成熟的小品牌和正处消逝过程中的弱势品牌没有实力发展4S店营销网络，可以进大卖场销售，一些大众化的中低端品牌进入大卖场能获得最大限度的市场销量。因此，4S店与汽车大卖场将长期并存，优势互补。
乙方观点
乙方代表———汽车城成都晨明东部汽车城总裁陈明成都莱克汽车广场总经理唐俊明 成都西部汽车城副总经理刘平
算一笔投入产出帐，建一个品牌4S店动辄要投资上千万元，而到新兴汽车城租一个卖场，一年总的营销成本不过三五十万元，而两者的年销量几乎是相当的。对于消费者来说，汽车城销售的产品品牌多，车型全；另一方面，新兴汽车城在产品售后维修服务环节上进行了很大改进，建立了各种品牌和车型可以共享的维修中心等功能完善的配套设施，现代汽车城将逐步进化为大型汽车主题文化公园，其实更能体现和诠释汽车文化。
论据一：传统汽车城进化空间巨大
成都西部汽车城副总经理：刘平
中国的市场消费模式有自己的特色，成都人尤其喜欢逛集市，侃价钱，店面豪华的4S店有可能给他们形成店大欺客的心理障碍。买得起豪车的人毕竟是少数，在成都，绝大部分消费者购买的都是5-10万元之间的经济型汽车产品。要说汽车文化现在还为时过早，获得足够大的经济效益用于生存和发展才是车商面临的现实问题。
论据二：汽车超市是4S店的扩展和延伸
成都莱克汽车广场总经理：唐俊明
在莱克汽车广场的汽车商70%都是各大品牌4S店的窗口。从这个意义上来说，汽车大卖场是汽车4S店必不可少的补充和延伸。没有4S店以前，消费者在坝坝卖场里买车，4S店的出现给了汽车卖场很大的启示，使得汽车销售环境和服务软件有了很大提升，现代大汽车城不再是传统意义上
的大卖场，通过改进建设的汽车超市在管理和维修服务水平上并不亚于4S店。因此，汽车大卖场不会被4S店所取代，还焕发出更加强大的生命力。
论据三：现代汽车城就是多功能汽车文化公园
成都晨明东部汽车城总裁：陈明
东部汽车城项目规划初期是想建几个4S店，后来才改为建汽车城。东部汽车城的规划模式就是建成中国最大规模的现代化汽车主题文化公园，未来的东部汽车城将汇集十几个汽车品牌4S店，并集汽车会展中心、维修中心、专业试乘试驾场、赛车道等配套功能设施为一体，成为一个功能齐全、环境优雅的综合汽车消费乐园。试问，有哪个单一品牌的4S店能与这样一个汽车“航母”过招论剑？限制汽车产品进入大卖场的主要障碍在于汽车厂家的品牌代理权问题，正是这个原因使得4S店与大卖场形成两大销售模式，其实，这种对立格局肯定会有解冻的一天。（消息来源：华西都市报 记者杨金凤）
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