联商网特约评论：常听说宝马车主闯红灯、撞人、打人，或者“我爸是李刚”。最近也有个新闻，是北京奔驰车主和奥拓车主起争执，叫了一辆奥迪车，四个人按住奥拓车主便打至重伤。有网友调侃，以后你开宝马奔驰，出了事都没人敢帮你说话。这些故事的解读背景往往是：为富不仁的豪车车主仗势欺人。

　　可是，18日，晋江大润发免费班车司机也打人了，持铁棍打伤顾客后潜逃。底层人民“相煎何太急”？

　　据大润发方介绍，肇事司机是他们合作租赁车辆公司委派的。事发原委、现场难以完整回放，但大致上是司机受投诉威胁后恼火，或有被推搡，后冲动之下执铁棍追打三人；顾客受害者中的庞女士丈夫，因妻子有孕在身或更着急，数落或先动过手。

　　不禁问：司机怎么下得了手？一则职业道德约束，二则公司纪律遵守及珍惜工作，三则服务业的脾气怎能如此大？

　　超市防损员与顾客冲突，为人诟病的是其队伍良莠不齐，以及培训不到位，更重要的是门店防损考核机制。同时，他们每天见到成千上万名顾客从眼前走过，店内损耗率高达千分之三、四，难免会麻木、焦虑。可是一名免费班车司机，每天往返不过六七趟，每车几人至几十人分七八站停，为何放肆？

　　我想是因为更深的背景，有关企业、行业、社会等复合作用。

　　晋江大润发和石狮登博杰汽车租赁公司，都没有把这名司机真正当做自己的员工，在大润发编制方面，他属于外包公司；而在登博杰，他几乎从不在公司内出现，只在大润发班车上。他是“分裂”的，最容易没有安全感和归属感。我不知道这是否和新劳动法有关，事实上，大量的大中型公司采用第三方签约制；有点像无数IT外包公司员工被派驻阿里巴巴和华为的员工，做最累的活，拿最少的钱。

　　行业，从运输说起。我向至少七八位老司机打听过，他们都无比怀念十几年前，那时候当司机尤其是长途货车司机，是令人羡慕的行当。其中一位四五十岁的出租车司机老张甚至这样回忆他的青春岁月，“那时候跟舅舅去开车，我24岁上路，开始摸方向盘，每个月能分到四五千元，那时候杭州的房子每平米不到一千元。不瞒你说，大卡车经过外省，路边停车吃饭的汽车旅馆门前一定有漂亮女人在招揽生意，我们看看差不多了就下车。漫山遍野的姑娘……”

　　从有货币以来，经济基础不仅决定上层建筑，也构建了大部分人内心的惆怅与幸福界限。运输业，尤其是司机职业，随着重要程度的降低，个人收入与职业地位江河日下。如今的月薪三四千元，若再适应物价，恐怕相当于十年前的八九百元了，“自古由奢入俭难”，司机师傅们，会失落。

　　造成这个后果的根本原因，还在于双方修养和情绪。为什么会那么在乎发车时间，既然换坐其他车了为何还要唠叨；而司机，既然没有准时发车，问就问了，委屈也罢总是为顾客服务？想起国人在十字路口抢红绿灯时无不争先恐后，而遇上困难却是要躲的。

　　20日，复星集团董事长郭广昌在石家庄“华北浙商峰会”上表示：“任何人，任何企业和国家都需要积极向上的文化，身心健康非常重要，很多人决策错误，都是因为身体不好、焦虑。精气神很重要，所以我建议大家锻炼身体”。

　　这位伤人的司机和那三位乘客，也是个人决策错误、失误，都是焦虑惹得祸！这是社会问题，社会心理的折射。大家恐怕忘了尊重彼此。顾客看司机，班车延迟或有因人数太少或其他原因，不要责备要提醒，若不愿等大可转搭摩的、公交车、出租车等其他交通工具——减少对当前事务的过度依赖；司机看顾客，虽则有种种理由或者疏忽，服务业微笑、忍耐当是职业素养，若不愿听可以选择沉默或其他方式化解，持棍打人成何体统？大润发看司机与顾客，不该厚此薄彼或包庇、讨好什么，重要的是今后完善免费班车运转体系。

　　无论如何，不该打顾客，晋江大润发当痛定思痛。同时还有一层，随着中国零售业竞争加剧和低毛利现状，企业管理委实有许多无暇顾及处，但对消费者体验和行业规范却是不足，供行业有识之士深思。
　　（联商网特约评论员 林尚玉/文）