联商网特约评论：据都快11日报道，桐乡乐购超市免费班车碾死5岁孩子。监控视频显示，菜场口意外发生后十分钟，肇事司机下车后未及时施救，两三辆过路私家车拒绝施救，詹先生援手送医已太迟，令人扼腕叹息！

　　暂不论围观群众冷漠或明哲保身，说一项驾驶专业细节。之所以会碾到孩子，只因肇事司机遇到熟人，将车停下寒暄了几句，重新启动时没注意到站到右前轮边的孩子。联想起几乎所有公交车驾驶座附近的警示贴纸：“行车过程中 请不要与司机攀谈”。司机手握全车人及途径路段行人的生命财产安全，职位虽平凡，责任不可谓不重，一疏忽成千古恨。

　　悼念之余，翻出几个月前写的《大润发班车司机打人为什么那么痛？》，当时有三个疑问，职业道德约束、公司纪律遵守及珍惜工作、个人脾气等。此后，全国各地陆续有各种形式、程度的班车司机与乘客摩擦，似乎从未改观。

　　来谈谈商超公司的班车使命、制度，一些感受和建议。

　　是否开通免费班车的宗旨，从来就不该以对乘客的福利自居，而是超市运营能力及方便顾客、超市户外流动宣传的问题。态度决定一切，倘超市公司及门店、车队管理及驾驶员们，都像促销员销售超市内贵重物品那样，热情对待免费班车安排及乘客，就会给它注入神奇活力。

　　基于什么考虑，投多少钱，如何核算回报，都会体现为顾客乘坐的方便、安全、舒适与否。如果觉得勉强，干脆停开，不要觉得人家有我也得有，但终究不肯认真付出、用心运营。

　　包括这辆乐购肇事车辆，似乎略显陈旧，反光镜等未必通畅使用，这就是增强盲区了，为安全驾驶埋下隐患。

　　另一件要紧事就是培训，强化共同学习，少走弯路，不重复在类似问题上失误。不论是超市方司机，还是用合作租赁公司的司机。当然，我建议超市雇佣自己的司机，同时提供较有市场竞争力的薪酬和必要关切。若曾严格训练过，出事前、中、后的反应想必不同，对结果有莫大影响。

　　若有培训，司机可能就不会临时停车，或重新启动前考虑菜场门前过道安全问题，先鸣喇叭提醒，那孩子可能就跑开；即便还是碾上，也更有警觉，下车后也会更有生命敬畏和止损意识，紧急送医并同步联系超市车队队长或店长；而事后，也该基于人性、职业等，做出更多反省和忏悔。可惜乐购桐乡肇事司机一件都没有做到，最终，警方认定责任在班车公司。

　　往大了说，这涉及到商超业怎样看待顾客的根本问题，以何为尊的导向。也关系到企业发展是否真正积极、昂然向上。你要让司机显得重要，和防损员一样，和店长一样。

　　上面几件事没弄好，免费班车就不“免费”——顾客会有心理负担和不必要的安全隐患。如果是乘客特别少的那些线路班车，司机可能会临时改道，个别乘客就要每次嘱咐，或者说了也没用，下了车忙不迭说谢谢。明明是作为超市方商业服务的平台和消费者之一的乘客，却可能变成司机与个人的某种“人情”。

　　有些很热门的免费班车路线，司机可能要检查乘客的购物小票，美其名曰保障顾客的乘坐权益。其实大可不必，一则VIP顾客也可能刚好那天没买东西，或者丢了小票，怎么解释？二来即使很少消费或从未消费，也是需要争取的潜在顾客。如果免费班车能够成为公车的一条线路，作为社会公共服务的一部分，这是企业之幸，绝不是负担。

　　超市公司，请爱免费班车司机多一点，请约束班车秩序多一点，请对顾客及路人生命财产安全多看一眼。否则，乐购还有桐乡外门店，隐患多多，其他超市也可能成为“乐购”。
　　（联商网特约评论员林尚玉/文 博客：http://blog.linkshop.com.cn/u/28134/index.html）