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限牌3个月 杭州汽车4S店售后收入首现下跌

来源: 联商网 2014-07-03 13:05

  前几天,张先生趁有半天闲,不预约就直接开车去4S店做保养,原来每次保养都得排长队的他,到了4S店惊喜发现,这次保养,不仅不用预约,还不用排队,一个小时就完成了。而以前,他总要花上半天时间,有时还要在4S店吃过快餐才行。

  张先生遇到的好光景,其实已是眼下各大4S店的售后现状。“我们这个月售后服务的收入减了三成,是近年来首次下降。”记者对杭城近30家4S店调查后发现,限购3个月后的6月份,几乎所有4S店寄予厚望的售后服务均有不同程度下滑,限购首度波及售后市场。

  现象:以前预约要排队,现在来了就能修

  乌先生是杭州一家豪华车品牌4S店的服务经理,这家店的新车销量一直是省里老大,以前他的地位一直比不上销售经理。不过,杭州限购后,他的地位明显上升,因为老总认为,以后店里的主要盈收要靠售后来创造了。可好景不长,6月,他惊讶地发现,每天进场维修保养的车次不断减少。月度报表显示,维修产值下降了二成左右,这是近年来售后收入首度负增长。因为员工培训、维修质量都做得不错,最后老大破例没有扣掉售后的奖金。

  但同样是4S店的服务经理,陈经理就没有这样的好运气。“我们店6月的营收下降了,以前做保养维修,不预约和排队,那是不可能的。但现在,来了就能做,不需要排队了。”说起令车主们幸福指数大为增加的保养维修,陈经理脸上没有了笑容。因为这意味着,他们的奖金马上要像销售一样缩水了。

  据记者调查杭城近30家4S店,6月售后收入,几乎都出现了下降,下降幅度在15%~40%之间,中低端品牌下降比豪华车更为明显。

  原因一:外地车到杭州保养越来越少

  小王是江苏来杭州创业的小业主,手头有辆江苏牌照的车辆,三四年来一直在杭州使用,这次杭州限行,他只好将车转让给了老家的朋友,新租了一辆车开。据记者了解,外地牌照限行,许多原本在杭州的外地牌照车辆无法像以前那样畅行,这些车辆不少流失到了外地。

  “我们调查过,店里积累的维修保养客户中,有13%是外地牌照。”浙江米卡迪总经理张建业表示,6月,外地牌照来店做保养和维修的车次明显减少。其中原因,有的是车子转移到外地使用了,而外地车主受限行影响,也不再到杭州来做维修保养。

  估计杭州外地牌照的车总量约有一成左右,业内人士表示,杭州汽车保有量约250万辆,10%的话就有25万辆。这些外地车对售后的需求正日益减少。另外,黄标车作为强制报废的对象,今年年底将全部退出,黄标车均为老车,会产生较多维修量,黄标车的退市,意味着售后市场的进一步萎缩。

  原因二:首保车辆明显减少

  限购,让杭城4S店无奈地把一半的新车卖给外地人,以求生存。但即使这样,汽车销售总量还是降了一半甚至更多。现在,其后续效应开始显现,卖给外地人的新车,基本上是有去无回,没有了后续的保养。另一方面,由于新车销售锐减,不少4S店的首保辆次明显下降。

  城北一家日系车4S店的服务经理就表示,他们的新车基本上都是1500公里做首保,一般新车销售二三个月内,都会回来做首保。但现在,限购3月,新车主新增有限,售后客户积累明显减少。“以前每月我们店新车可卖二三百辆,现在只卖几十辆,少了六七成。售后没有了新车主的首保,就等于没有了新鲜血液,旧车主还有一部分流失,未来对我们来说有些严峻。”

  浙江万友汽车服务经理吴奎忠也发现了类似情况,他表示,一般新车卖出去,两年质保期内,车主都会到店里来做保养。新车三四个月,开上5000公里来做首保是很正常的。现在限购3月,正好影响到首保的车主。但他对即将到来的七八月高温季节抱有希望。他表示,高温或天寒,都是车子最容易得病的时候,空调、水箱温度过高和爆胎等高温病会接踵而来,这或许会缓解售后的困境。

  原因三:保险公司鼓励车主别去4S店

  “你的车已经是两年多的车了,可以不去4S店维修,我们会推荐一家靠得住的社会维修企业给你,这样可以保证理赔的费用很宽裕。”保险公司的建议,多少让车主陈女士有些不舒服,但如果她坚持要在4S店维修的话,她要自己掏一千多元,最后,陈女士去了保险公司推荐的维修企业。

  据了解,杭州有保险公司已开始鼓励车主不去4S店维修。“主要是4S店的维修费用相对较贵,去年,整个杭州,只有一家保险公司不亏损,在大部分保险公司都要亏损的情况下,部分保险公司节约理赔费用降低亏损,鼓励车主尽量不去4S店维修。

  原因四:一年近万公里,用车频率降低了

  限行时间和范围的变化,还影响到车主用车频率,这也是汽车维修保养量下降的原因。别克米家服务经理高峰就发现,现在一个月只开几百公里的车主大有人在,一年下来,一万公里都不到,有的甚至三年只开5000公里。现在许多家庭拥有了两辆甚至三辆车,使得单辆车的行驶里程明显减少,这样一来,维修保养的次数也就减少了。

  而近期我省公务车卡紧维修费用,也是售后吃紧的原因之一,上海大众某4S店服务经理吴先生告诉记者,公务车维修量原来占到他们公司营收的20%左右,现在只有5%了。
  (钱江晚报 记者 林燕)

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