联商网消息：11月5日，由中国连锁经营协会与北京智合联创展览有限公司共同主办的“第十七届中国零售业博览会(2015CHINASHOP)”在武汉国际博览中心正式开幕。本届展会展览面积首次达到80000平米，合计国际标准展位数近3000个。

　　据悉，本届展会的主题为“融合 变革 再造零售价值”，重点探讨实体零售业如何加速转型，如何通过创新优化商业布局、提升消费者购物体验，同时应用新技术、新工具实现差异化经营等话题。

　　展会不仅汇聚了国内外最先进的支付技术、O2O线上系统、安防与称重设备、照明及冷链解决方案、自动识别解决方案、商业店铺设计解决方案、商品陈列道具等生产厂家，而且有近七百家展商携上千种产品齐聚一堂，他们将用最新型的技术和产品助力零售商优化流程、提升效率，为零售企业再造新价值带来新的动力。

　　以下为埃森哲大中华区零售业主管、董事总经理许佑宏的演讲全文：

　　许佑宏：大家下午好，很荣幸今天在这里和大家分享供应链的话题，重振供应链，我是埃森哲的许佑宏，大数据数据分析，讲购物体验，听起来是一个非常老和旧的话题，实际上回归到零售的本质，我们还是一个实体业，还是一个有实物的一个行业，尤其是快销品，供应链依然是股东价值回报其中很大的推动力，为什么?，我不讲供应链讲零售成本，不同的零售业态和线上线下，物流成本是8%到10%左右，这对我们低毛利的行业来说，这是非常重要的一个环节。

　　尤其现在我们讲的，全渠道线上线下整合，在这个过程当中，这个成本的理解，成本的演算不能不考虑，成本和顾客体验，这两者怎么平衡怎么考虑，这是我们接下来很重点要去真正重视的一个环节，过去在刚才一两个小时之前，大家都在讲这个微信移动，这么多元化的前端，后端到了最后，还是一个实体的经济，这一点我们接下来的的确确变成了一个越来越复杂，但是又不能不重视的话题，因为线上的业务，因为全渠道，因为线上线下的整合，供应链不再只是服务门店的一个能力，供应链必须直接面对消费者，直接面对消费者的需求。

　　为什么这么说，因为我们在过去三年，通过全球的调研，实际上我们这个全球调研，我一直在中国做同样的调研，同样用了中国的我们叫做无缝零售的消费者的调查，我会分享一些问题，说明消费者对我们的诉求，我只能说，我们比较了中国消费者的一些数据，和国外的数据，我们中国消费者被惯坏了，变成其中一个非常挑剔的消费群体，这个消费群体，不是他没有这个需求，他有这个需求，那我们怎么满足这个需求?我们今年的调查分析中，归纳了四个迷局，是要走出来，今天我没有机会把这四个迷局全面的和大家分享，只能把焦点放在供应链相关的议题里面，也就是说最后的一公里，是不是电商的事情，过去我们觉得这是电商的事情，电商在做的是个人的这种配货。

　　物流成本是18%到19%，这是不是线上的业务事情呢?

　　线上线下整合，在国外市场是一个事实了，我们中国市场，这个趋势已经是大势所趋，过去我们零售商只要做好前端的销售，顾客完成支付以后，服务就完成大部分了，除了一些供货的服务，今天在不同的零售业态，相互冲突之下，物流和配送，已经成为行业不可忽视的最后一公里，为什么?因为它是消费者体验的一个很重要的环节，你想想送货和配送，购物好像体验很好，线上体验很好，店内体验很好，到了供货的环节，你在家里等了几个小时，还没有收到货你想想这个体验是什么样的，因为是全渠道，我们购物的触点越来越多，而且很分散，也很复杂，顾客开始用不同的触觉，去完成购物的过程，在我们调查中，我们过去三年都在问这个问题，零售商有需要的商品的时候，但是你又不在营业时间，你会有什么期待?

　　你看第一组织数据，我希望我们可以调研得更细一点，过去三年我们都在用同一个问题，2013年50%的客户他们会从零售商的网站上购物，要求送货上门。

　　2015年的百分比，而且是逐年，2013年的百分比不一样，2014年的网站实体店下来了，所以百分比上去了，但是2015年这个百分比掉了15个点，掉到哪里去，看下一组数据16%的顾客，开始在说，从该零售商的网站上购物，选择在门店自取，如果有的话。

　　这个数据是2014年的2倍，是不是说大家真的回归到实体店，回到实体店去购物，真的不是，你看到另外一组数据，2015年70%的人说，我会第二天到实体店买，2016年6%，所以模式真的是不一样的，购物模式实际上是不一样的，是翻天覆地的有了一些改变，不是我们可以回到以前的模式说，这个实体店是我们的一个窗口我们的购物方式，已经变成了多渠道多触点和多购物体验。

　　线上购物到门店自提有上升的趋势，他对我们供应链的影响会有多大呢?供应链大家理解的是，我们店里的供应链和个体的供应链的确有分别的地方，再来更有挑战性的数据，近一半的消费者，在去实体店之前，有兴趣在线上提前了解商品库存的情况，他们在实体店之前，如果能提供这个信息，他会在线上去查询，这些都是中国消费者的数据，不是过于的数据，我们都知道做到这一点真的不容易，尤其是快销品，或者是超市，别说整店的过程，前店和后店都搞不清楚库存是多少，更不用说整店的数据，更不用说实时的整店的数据。

　　这个挑战如果要提供这个便利，满足消费者的要求的话，实际上一点都不简单。

　　跟前一年相比，消费者对配送的速度和配送灵活性的要求变得更加苛刻66%的人认为，很多消费者希望他们购买的商品可以当天到达33%希望在附近有代收点，希望可以预约配送的消费者比例增加了17%，要做到这一点，很多基本功我们需要铺垫下来，到底有没有这个基本功，如果在这种要求下，这种需求下，加上自己本身的基础没有的话，其实是困难重重，消费者油需求，我们有这个机遇，但是怎么获得这个机遇，实际上我们可以调研的，我们中国的消费零售上这个问题不是很公平我问了一个很简单的问题，有没有配备人员的便利，在实体店提供帮消费者预定的脱销或者缺货的商品，是0，我们没有这个能力，我调查了24家比较主要的。

　　这样的情况，我们没有办法打造我们真正需要的无缝的供应链，现在是一个窗口，什么时候把这个窗口和基本功补齐，还有一些时间，只能说中国的消费者越来越挑剔，挑剔的消费者需求只会迫使我们更尽快的打通整个供应链，实现更加灵活的退换货的机制或者是管理，甚至是有一些实施透明的库存管理和一些精准的渠道的库存分配，虽然比较难，消费者提出的诉求，对我们来说是一个机遇，我们什么时候做和起步，能改变我们的竞争能力。

　　首先要理解和整合消费者的需求，在不同细分的市场，在不同细分的场景里，过去我们做供应链，看的只是我们店的需求，怎么看消费者，我们只能用消费者的场景，不能一一的用消费者，看不同的客户群，用这种场景决定我们需要到底是在结构上做改造，还是持续的在运作上进行优化，或者利用系统，去推动一些流程再造。或者是推动一些重点数据的摘取，使得我们更有能力去分析我们的库存和送货配送的数据及时性。

　　人才部署也是不可或缺的一环，我们需要是更加有服务终端的物流人员和供应链人员，新的场景可能创造新的运作，我们过去从来没有，或者不是送到门店里，完全是一个，像刚才集团讲的配送，生鲜的配送，跳出旧方式的运作模式，很有可能。

　　场景的规划是什么，我们要针对不同的场景，做一个归纳，用不同的数据去建模，这个数据要看不同的纬度，看我们的业态和销售渠道，门店的地点和商品的品类，在不同的时间段还是很复杂的，来了解我们对整体供应链的影响。

　　更重要的是，如果我们不做这个事情，我们没有办法创造持续的购物的体验，这个购物体验本身，说来很简单，很多是表面的东西，很多是和我们供应链能力挂钩的，我做一个事例，这是2020年有可能的场景，把场景分成两个纬度，一个纬度是线上这叫网络，线上渗透率，另外顾客对配送和多样化配送的接受度，其中一个纬度，比如说a就是已经做定期购和网购的，通常90%的品类都在网上订购，而且很会用，可以送货上门或者到门店自提或者五花八门的送货方式，客户群体，如果我们的业务，这是我们核心的群体的话，如果我们的供应链没有能力支持这种群体的要求和诉求，实际上我们就是放弃了这个群体，或者这个群体是慢慢成长起来的，以前我们这种年轻化和城镇化的过程中，年轻一辈很多在网上已经很习惯这种生活方式了，我们再进一步的有这种供应链能力，去维护或者支持购物的体验要求，实际上你就在放弃这个群体。

　　刚才前面也说过，物流的投资非常大，为什么要建模，因为我要看我们是不是能盈利，我的盈利性和顾客的能力，到底我们怎么把这个建模起来，在没有建之前已经很清楚，这个事情能不能做，怎么做什么时候做?总而言之无缝零售对供应链有很多的启示，我不一一介绍了，我们送货，有很多不同的场景，有自提中心，时间也到了，所以我的分享就以上，如果有任何问题可以问我。

　　（联商网记者 武汉报道）