陷入三年债务危机的海航最终走向了破产重整的道路，置之死地而后生的海航能否涅槃重生？

1月29日下午，海航集团官网发布声明称，集团收到海南省高级人民法院发出的《通知书》，主要内容为相关债权人因集团不能清偿到期债务，申请法院对集团破产重整。

海航系企业不止海航集团一家公司收到被申请破产重整通知书，海航控股以及公司控股股东大新华航空和多家重要航空子公司也被申请重整。

海航控股亏损巨大

同日，海航控股发布业绩预测公告，受疫情以及破产重整影响，海航控股面临巨额亏损以及退市风险。

经海航控股财务部门初步测算，预计公司2020年度实现归属于上市公司股东的净利润为-580亿元至-650亿元。其中，新冠疫情对公司生产经营造成的巨大不利影响致使2020年经营性利润亏损约165亿元。

此外，由于海航控股及其重要关联方被申请重整，公司对合同损失、股权投资、飞机资产等计提减值损失460亿元。

受巨额亏损影响，海航控股2020年度期末净资产为负值，根据《股票上市规则》的规定，公司股票将在2020年年度报告披露后被实施退市风险警示。

万亿海航为何会落到如此地步？

顾刚在给海航集团员工的家书里称：“海航集团走到今天，取得的成绩不是一蹴而就的，但是问题的积累也同样不是一朝一夕的，集团经过病在腠理，深入肌肤，而今几乎膏肓。”

17年，在疯狂”买买买“的背景下，海航陷入严重流动性危机。在高峰时期，海航的总负债高达7500亿元，资产负债率高达70%。尽管随后，海航集团开始抛售旗下非主业资产，海航仍面临严重的债务风险。

业内专家指出，当前可能是海航集团进行重整的最佳时机。

民航资源网专家韩涛表示，海航集团在这个时候破产重整，也许是最佳时机，目前疫情的情况下市场不在正常的状态下，趁着这个时候涅槃重生，对海航以及航空业都不会造成太大的影响和压力。重整后反而可以轻装上阵，重头再来。

重整不同于破产清算，是以挽救债务人企业，恢复公司持续盈利能力为目标的司法程序。“只有破产重整，我们才能够迎来新生”，顾刚在家书中同样表示。

航空主业不受影响

对于海航集团来说，进入破产重整程序主要是按照法治化、市场化原则解决债权、债务问题，并不会影响其航空主业正常生产运行。

海南航空发布声明表示，海南航空各项生产经营平稳正常，旅客购买的产品、享有的会员、积分等各项权益不受影响。

破产重整风波下，多数合作伙伴公开声明看好且支持海航重整。

波音民机集团、空中客车公司、GE航空集团、巴西航空工业公司等多家合作伙伴表示，对公司长期以来为旅客提供的优质服务品质表示认可，并表示期待与公司继续携手合作、共同谋求新的发展。