“女朋友都换了，才收到内衣，导致尺码对不上号，而被海外用户打了差评。”义乌汇益贸易公司负责人邱娟苦笑回忆几年前做跨境电商时的窘境。

还有“当一个孕妇已经生完孩子，孕期时买的衣服才收到，要穿只能再生一个。”邱娟直言，过去跨境物流的低效，导致像她们这种做服装生意的外贸商，一次次遭到南美和非洲地区用户的吐槽。

同一时间，在中国进行电商购物的用户，早早享受到了“当日达”、“次日达”。但即便今天，欧美等发达国家，在当地电商进行网购，用户一周内能收到货，已经算服务到位了。

后疫情时代，中国成功控制住了新冠病毒，一年前就完成了复产复工，让“中国制造”走向全球时，刚需地位进一步提升，而海外疫情仍在持续，跨境电商逆势增长势头，也在倒逼着跨境物流用“中国速度”去满足全球消费者需求。

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跨境物流如何真正普惠

最新《跨境电商消费者权益保护课题调研情况报告》指出，跨境网购消费者遇到的物流问题占比达21%，成为第二大消费者投诉的热点问题。

另一家义乌外贸企业WEST BIKING，其速卖通平台负责人三三表示，“海外消费者会期待更快的购物体验。之前他们耐心会好一点，追求性价比多一些，但现在对于购物体验在乎更多，包括物流时效、收货体验。”

海外“剁手党”想早点拆快递的心情能理解，此外他们在跨境电商平台购物时，也经常遇到快递丢失或被送错地方的情况。诸如，海外用户购买了一些商品价值（售价）不到5美元的义乌小商品，亦或购买许昌的假发。

因为商品值低，国内商家为了在海外市场更具竞争力，低价商品还要做到包邮，所以往往为了挤出利润空间，就会选择邮费低廉的“万国邮联（UPU）”配送，这个由全球各国邮政联盟组成的组织，主要是保障基础民生服务，可各国邮政服务水平参差不齐，所以物流的实效性、准确性存在误差。

类似问题，国内学者专家在《跨境电商全产业链时代：政策红利下迎机遇期》著作中提到，中国跨境电商物流存在成本、速度、清关、追踪、丢失、退换等六大主要问题。

跨境物流作为跨境电商的基础设施，已经“时不我待”，需直面海外疫情蔓延，倒逼传统贸易方式加速转移线上。2020年的“广交会”都搬到了线上，中国疫情出现时线下门店关闭，大家居家隔离线上购物习惯进一步养成的情形，在海外同样会重演。

疫情期间，速卖通平台上假发、家居、玩具、电子消费等用品在平台上的销量均大幅增长；其中，理发器增长了13倍，胶囊咖啡机增长了12倍，擦窗机器人增长了4倍；家电类增长63%，细分到智能电视海外销量同比增长100倍。

4月13日，海关总署在新闻发布会提及，“跨境电商作为新兴贸易业态，今年以来延续了去年良好的发展态势，也成为外贸稳增长的主要力量之一。初步测算一季度我国跨境电商出口2808亿元，增长69.3%”。

假如英国一位消费者，花20美元在网上购买了中国商家一件商品，包裹重量为0.5公斤，他希望5天内收到货，所以选择FedEx、UPS或DHL等国际主流物流品牌的服务，那就需要付出100美元左右运费，无论是商家还是消费者，都不愿花这冤枉钱。

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一杯咖啡钱，如何做到全球“跑腿”？

2020年初，国内外疫情刚爆发不久，外贸企业集体陷入恐慌之中。

一方面，国内疫情防控暂时性隔离，让很多工厂回家过年的工人不能按时回厂复工；另一方面，跨境电商企业看到订单在激增，商家却担心国际物流受到疫情冲击，不能按时把订单交付给海外消费者，当时物流基础首要任务是保障口罩、呼吸机等抗疫物质流通。

到去年4月份后，全国基本都复产复工。中国跨境电商迎来新年第一阶段的波峰，菜鸟方面明显感受到中国商家和海外消费者的物流痛点，在积极谋求新的解决方案。

据菜鸟网络AE物流事业部-跨境解决方案负责人唐国华介绍，去年7月份菜鸟针对义乌部分商家，在法国市场验证了“5美元10日达”跨境物流服务产品后，向速卖通等出口跨境电商平台的商家，陆续开放了葡萄牙、荷兰、比利时、德国、英国等欧洲市场。

“以前发货到欧洲快的话要3-4个星期，去年7月份开始用菜鸟‘5美元10日达’之后，一般一周或者10天就到了。”做跨境电商家居纺织品DIY业务的CHAINHO公司负责人徐凌表示，“它不仅带来了更好的消费者体验，也在一定程度提升了销量，库存和资金周转率都得到了改善。”

汇益贸易公司负责人邱娟做了大概统计：用了“5美元10日达”以后，公司内衣产品的用户好评率明显上升，使得他们在法国、西班牙市场的产品复购率提升了约20%。在她看来，中国制造本身具备高性价比，而如此普惠的物流更吸引海外消费者来“薅羊毛”。

作为第一批使用“5美元10日达”产品的义乌外贸企业WEST BIKING有类似感受，“消费者在购买有‘5美元10日达’标志产品时，能够预计收货的时间，有一种确定性，就像有一颗定心丸。”三三认为，这让消费者更加信赖商家，特别是像智能合单的功能，不仅减少了消费者的购物成本，同时，两单或者多单合一，也间接提升了妥投率，减少了商家侧的丢包率。

被跨境电商商家们集体送上“彩虹屁”的菜鸟，凭什么能做到用一杯星巴克拿铁的价格（5美元）10日内送达全球主流市场？

在唐国华看来，主要基于三方面的保障：

一、对于核心资源的把控。菜鸟的全球智能骨干网搭建，已覆盖220+国家/地区，连接60+物流合作伙伴，6大ehubs、200万平方保税仓/海外仓，跨境干线覆盖900+空运路线，500+海运路线，200+架/月干线包机，在运力组织上，实现了常态化的洲际电商航线和中欧班列。

二、从头到尾，“ABCD段”的精细化运营。即A段，从商家仓库揽收入菜鸟仓库，并完成报关；B段，干线配送环节，对应选择海运、空运、铁路，集装箱运输；C段，转运到菜鸟海外物流枢纽之后，通过地面处理，进行清关等，完成分拨和转运，衔接地面卡班网络；D段，最后进行末端目的地的配送。

三、对核心技术的持续投入。通过包裹、仓、快递人员及通关系统的数字化，实现跨境贸易中全链路可视化，包括线上预归类、处理异常自动化等数字化能力。数字化清关与干线运输、“最后一公里”配送等环节无缝连接。

截至2020年，菜鸟全球包裹网络日均运送包裹量已超过400万个，在跨境包裹这个细分市场上，已经能够与国际三大巨头物流（UPS、FedEx、DHL）分庭抗礼。

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为国货“出海”铺路

唐国华认为，“5美元10日达”正在成为一个跨境物流行业新标准，因为海外消费者用过这项服务后，再难接受过去20—30天的收货等待；而跨境商家享受到极致性价比的物流服务后，同样会形成续用惯性。

但在海外市场，除了整合社会化物流资源外，关键环节必须亲力亲为，如此才能做出“普惠”跨境物流的价格优势。

“比如，对整个网络运行效率和可持续非常关键的重要节点，如果单一快递或者物流公司无法完成，菜鸟就会重点投入。”菜鸟网络总裁助理、速卖通出口物流事业部总经理熊伟透露，菜鸟需要在保障遍布全球大动脉的畅通和高效基础上，同时让网络上的毛细血管具备高度的灵活性，最终使得整张网络更具稳定性。

中国商家如果需要把一个1公斤的包裹，从杭州送往英国伦敦消费者手中，选择国内某国际物流公司的运费约48美元（约合312元人民币），另外还有2.5美元（约合16元人民币）的高峰附加费；选用FedEx联邦快递的费用则是79.5美元（约合514元人民币）。

由此可见，菜鸟“5美元10日达”的市场空间与市场竞争力。向外，菜鸟是在跟国际物流同台竞技，阿里在“跨境电商平台+物流”配套的战略，跟一般物流公司相比，具有“唯一性”。财报数据显示，2020年第四季度，阿里跨境及全球零售业务收入约101.58 亿元，同比增长 37%。

值得注意的是，菜鸟“5美元10日达”已经做到了国内物流的服务标准，为海外消费者提供了“运费险”服务，如果发生退换货，电商平台将连同菜鸟海外仓，来进行售后服务。

改革开放40年里，“中国制造”在国际贸易中的竞争地位毋庸置疑。但到下一阶段，随着我国综合国力日益提升，民族自信进一步提升，东方文化在海外复兴，国内新消费品品牌经历发展壮大后的下一阶段，必然会走向国外。

迎着国家“一带一路”战略落地，“国货出海”会是“中国制造”对外贸易中，从数量溢价而向品牌溢价的升级。仅美国就有近500万华人，全球几千万华人对“国货”的情感认同也会通过疫情，进一步提升，而全球更有着数十亿消费者正在等待“中国制造”。

随着菜鸟“5美元10日达”的铺路，国货出海的物流束缚被进一步打破，创造了另一种可能。未来，国内外用户能否直接通过菜鸟，仅用一般咖啡的钱，高效地实现个人国际快递互通，或许是大家可以期待的。

（来源：鲸商(ID：bizwhale) 达尔文）