5月25日，在第八届国际智能网联汽车技术年会上，京东物流、美团、新石器成为国内首批获得无人配送车车辆编码，并准许在示范区公开道路上路的3家企业，实现无人配送车“持证上岗”。其中，新石器为无人配送赛道上的初创企业，于去年3月获近2亿元A+轮融资。

除了颁发上路资质，北京市高级别自动驾驶示范区（下文简称“示范区”）还发布了无人配送车管理政策，并且推出适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式，进一步解决路权和上路管理问题。

据悉，该管理条例主要集中在上路车辆“有标准、有牌照、有监管、上保险”这四个维度。例如，示范区对无人配送车尺寸载重、速度、动力等技术和检测指标进行了标准规范；对考核通过的企业颁发车辆编码，并参照非机动车规则对其进行路权管理。

此外，还要求必须配备现场驾驶人和远程驾驶人，纳入先行区自动驾驶监管平台监管，实现平台统一化管理。而对于无人配送车的保险类型、保险类型、出险范围和保额等要求，示范区也作出首次规范。

疫情之下，受无接触场景刺激，旨在解决“最后一公里”末端配送问题的无人配送公司轮番上阵，无人配送的需求和市场认知得以推动，政策层面也呈现利好趋势。

相比高速载人无人驾驶车辆，低速载物的无人配送车的现实刚需程度更高，而且可预期安全风险也更低，能够在保证安全的情况下满足更多用户需求。

而无人配送车迎来商业化之春，一路走来并不轻松。早在2018年4月，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》通知，其中便规定，无人配送车并不属于可在道路行驶的自动驾驶车辆，无法在公开道路行驶。

对此，美团、百度、京东、菜鸟等企业牵头在去年3月发布“培育壮大无人配送行业倡议书”，就目前无人配送落地过程中政策、法规、产业、标准四大维度发出倡议，希望合力推动无人配送创新发展。

依托北京市高级别自动驾驶示范区建设，北京市政府于4月13日正式批复以亦庄新城为主要范围，设立国内首个智能网联汽车政策先行区，支持众多新技术、新产品先行先试。

截至目前，示范区已在公开道路、产业园区、景区以及特定场景投放了一定数量的无人配送车。例如在南海子公园、亦城国际、BDA企业大道、永昌产业园等园区内已经投放多辆新石器无人零售车，分时段提供早餐、午餐、晚餐售卖等服务。

在无人配送赛道上，国内京东、菜鸟、美团等本身自带物流配送业务的巨头公司纷纷入局，大多采用自研+合作方式，与初创共同完善企业无人配送物流体系，而一些专注于配送无人车、机器人、无人机的初创企业也如雨后春笋涌现。

此次北京给予无人配送车路权，更是面向未来的“无人经济”新产品新业态的进一步探索，也是无人配送赛道在未来几年内走向爆发的一大助推剂。