滴滴出行（以下简称滴滴）的上市传闻终于被证实。6月11日，滴滴正式向SEC（美国证券交易委员会）递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”。值得注意的是，目前，滴滴、嘀嗒出行、哈啰出行皆已递交招股书，谁将成为“共享出行第一股”？

滴滴中国出行业务日均订单量达2500万次

滴滴的股权分配情况一直备受关注，招股书显示，IPO之前，滴滴创始人、CEO程维持股7%，联合创始人、总裁柳青持股1.7%。根据中概股常规的同股不同权的安排，程维、柳青合计拥有超过48%的投票权，包括程维、柳青在内的滴滴管理层拥有超过50%的投票权。另据招股书，最大股东软银委派的董事会成员Kentaro Matsui将在滴滴上市时辞任董事，这意味着软银将退出滴滴董事会。

招股书显示，截至今年3月，滴滴已在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务，提供网约车、出租车、顺风车、共享单车、共享电单车、代驾、车服、货运、金融和自动驾驶等服务。对于上述众多业务背后的商业生态，滴滴在招股书中归纳为“四个核心战略版块”“三大业务”以及“双飞轮”。

其中，被滴滴定义为构建出行未来的“四个核心战略版块”，分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。而“三大业务”则代表了滴滴的收入构成，分别是中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。

根据招股书，2020年3月31日至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球年活跃用户数为4.93亿人，全球年活跃司机数为1500万人。其中，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。今年第一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，中国出行业务日均交易量为2500万次。

从单量和交易额来看，在上述12个月时间里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元（人民币，下同）。2018年1月1日至2021年3月31日的三年时间内，平台司机总收入约6000亿元。

三年巨亏后 滴滴今年一季度首现盈利

招股书还公布了滴滴具体业务的收入情况。2018年、2019年及2020年，滴滴收入分别为1353亿元、1548亿元和1417亿元，2021年一季度收入为422亿元。引人关注的是，2018年、2019年及2020年，滴滴净亏损分别为150亿元、97亿元及106亿元，2021年一季度净收入55亿元。

去年，滴滴三大业务——中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元。其中，中国出行业务和国际化业务的平台收入从2018年的187亿元，增长到2019年的242亿元，并进一步增长到2020年的347亿元，年均复合增长率为36%。2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。

在2020年下半年，该公司中国出行业务的交易总额为1216亿元，环比上半年增长80.3%，比上年同期增长12.2%。

截至2020年12月31日，滴滴在全球拥有15914名全职员工，其中研发员工7110名，占比达44.7%。

对于此次募资的用途，滴滴在招股书中披露，计划将约30%的募资金额用于扩大中国以外国际市场的业务；约30%用于提升包括共享出行、电动汽车和自动驾驶在内的技术能力；约20%用于推出新产品和拓展现有产品品类以持续提升用户体验；剩余部分可能用于营运资金需求和潜在的战略投资等。

“共享出行第一股”花落谁家

在经过多年市场发展后，共享经济企业开始冲击资本市场。今年以来，共享充电宝企业接连上市，共享出行企业也纷纷递交上市招股书。

4月24日，哈啰出行提交了招股书，计划于纳斯达克上市。招股书显示，去年哈啰出行的交易总额中，共享两轮和顺风车两大块主营业务分别贡献约58亿元和约70亿元，两轮业务则包括共享单车及共享电单车两部分。除此之外，哈啰出行的业务范围逐渐延伸至换电、酒旅预定等本地生活。

更早些时候，嘀嗒出行也重新向港交所提交了上市申请。嘀嗒出行的主营业务为顺风车和出租车，而顺风车业务是嘀嗒出行的“支柱”。弗若斯特沙利文报告显示，按照2019年顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行是中国最大的顺风车平台，占据66.5%的市场份额。

对比三家共享出行企业的招股书可以发现，哈啰出行和滴滴的业务版图更大，嘀嗒出行则选择在顺风车领域扎根深耕。从盈利方面来看，主攻顺风车的嘀嗒出行已经实现盈利。招股书显示，去年其交易总额达到90亿元，其中营收同比增长36.3%，达到7.91亿元，经调整净利润达到3.43亿元。而哈啰出行和滴滴仍处于亏损中，哈啰出行2018年至2020年分别亏损22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，调整后亏损为15.91亿元、7.76亿元和9.47亿元。

为何共享出行企业扎堆在今年上市？独立经济学家王赤坤对中国商报记者表示，共享出行行业已经过了高速发展阶段，增量非常有限，逐步变为存量市场，通过上市建立战略防线，同时还可以通过资本市场解决经营战略升级的问题。

互联网产业观察者张书乐也表示，随着共享出行格局基本落定，共享出行开始往更多垂直领域如货运、智能汽车制造业等产业链边缘拓展，需要通过上市融资来达成资金扩张的目的。