行至关键节点，这场造富工程提前中断，这些曾经的投资人在滴滴静默的157天里，是如何应对的？退市后的滴滴，又将剩下什么？

与其他准备回港上市的企业不同，滴滴的想象空间，很狭窄。

12月3日9时，@滴滴出行 官方微博公开发文称：经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。

北京时间晚上10点30，滴滴开盘，开盘价为7.53美元，截至发稿时间，滴滴股价为6.68美元，下跌14.29%，市值为322.19亿美元。

此时距离上市，仅过去157天。今年6月30日，滴滴在纽交所上市，发行价14美元，以16.65美元高开，市值一度突破800亿美元。

但令外界惊讶的是，这样一家市值高达5000亿人民币的巨头，却全程保持静默，没想到上市即巅峰。上市第二天，7月2日，网络安全审查办公室发布公告，为防范国家数据安全风险，维护国家安全，决定对滴滴出行启动网络安全审查，审查期间暂停注册新用户。

在此后的不到两周时间，滴滴先后经历主App和全数25款App下架，7月16日又迎来网信办、公安部、国安部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等七部门联合进驻进行网络安全审查等监管风暴。

质疑声中，股价腰斩、市场份额被瓜分，这家曾经备受资本追捧的明星公司，跌落谷底。

滴滴被认为是全球在私募市场融资最多的公司。9年时间，23轮融资，200多亿元投入，从早期VC到大型PE，从国外的软银、优步、苹果、富士康、摩根士丹利、摩根大通，到中国的阿里、腾讯、招商银行、交通银行等，都因为滴滴聚到了一起。

它也是最烧钱的公司之一，2018年到2020年，累计亏损近350亿元，相当于一天亏损3千万。

吞下了巨额资本的滴滴，和等待已久的投资人，都在期待一个上市窗口。上市是套现的最优解，阿里、腾讯、百度、快手等每一个互联网巨头的上市，背后都是创业者和投资者们的共同狂欢。

然而行至关键节点，这场造富工程提前中断，这些曾经的投资人在滴滴静默的157天里，是如何应对的？退市后的滴滴，又将剩下什么？

读完全文，你将了解：

1.滴滴股东们在上市之后的动作

2.滴滴如何成为资本吞金兽

3.滴滴还剩下什么

157天，资本沉默

滴滴悄悄上市后的157天，背后是资本的狂欢，亦是噩梦。

招股书显示，IPO之前，滴滴前五大股东依次是软银集团（21.5%）、Uber（12.8%）、董事长兼CEO程维（7%）、腾讯（6.8%）、总裁柳青（1.7%），其他包括滴滴副总裁朱景士、腾讯总裁刘炽平、阿里巴巴董事长张勇、博裕资本董事总经理陈峙屹、软银集团资本管理部门负责人等股东悉数在内的8位高管占比1.8%。

IPO之后，截至今日，在滴滴的股权结构中，现在真正的大股东是软银和优步，其中前三大股东软银（20.08%）、Uber（11.93%）和腾讯（6.39%），持股比例虽均有稀释，但变化不大，且没有任何买卖股票的动作，而程维、柳青等中国高管的股权稀释到只剩9.8%。

事实上，在滴滴静默的这157天里，动作较大的还是其他机构股东。

盒饭财经根据英国数据分析平台Fintel研究梳理后发现，截至12月3日，滴滴的机构持有者和股东现有254家，持股总数3.895亿股，持股比例超过30%，最大股东包括 Galileo (PTC) Ltd、Davis Selected Advisers（戴维斯）、Coatue Management LLC、Temasek Holdings （淡马锡控股）、BlackRock Inc.（贝莱德集团）等。

其中根据各个机构在最新季度报告中提到的，对滴滴持有股票的情况统计显示，减持机构累计有116家（包含平仓）。

由现持有股份排序减持的机构（来源：Fintel）

减持股份排在前列的机构投资者是：摩根士丹利，减持4150万股，尚余763万股，减持比例高达85%；其次是普信集团，减持658.5万股，比例在64%；排在第三位的是高盛集团，减持588.9万股，比例在77%；淡马锡控股，在今年9月份减持357万股，比例在10.82%；加拿大养老基金，减持340万股，比例在38%；城堡投资，减持263万股，比例在65%；黑石集团133万股，比例在57%。

此外，据高瓴公布的13F美股持仓显示，也在三季度全部清仓了滴滴。

而在这些机构抛售滴滴股票的同时，滴滴股价也从发行价14.14美元，一直跌至8美元，最低甚至跌到7.18美元，相较最高时的18美元，暴跌幅度超过60%。

当然，有做空的机构，也有做多的机构。

盒饭财经统计后发现，自滴滴上市以来，增持机构累计有137家（包含新进机构108家）。

由现持有股份排序增持的机构（来源：Fintel）

增持股份排在前列的机构投资者是：贝莱德集团，增持数量为1233万股；其次是领航投资，增持数量为1023万股，现在持有1153万股，增持比例高达783%；排在第三位的是桥水基金，增持数量为899万股；美国银行增持数量为839万股；夏尔巴投资增持数量为791万股；戴维斯增持数量为407万股。

而根据各个机构已公开的资料显示，贝莱德、桥水基金和夏尔巴投资买入股票时，价格均在9美元/每股~10美元/每股之间，较滴滴上市时的价格跌去大半。

总体而言，短期内股价的变化反映了市场对于滴滴的信心。虽然机构投资者在决议权上占比不高，但他们可以”用脚投票“。

以淡马锡而言，据数据研究机构whalewisdom统计，其在三季度抛售的个股中，阿里在减持榜中排名第一，为191.88万股，减持比例达16%；其次就是滴滴。

淡马锡首席投资策略师Rohit Sipahimalani曾在接受日本经济新闻采访时指出，“投资者的担心是，没有人知道科技公司应该如何行动去满足监管当局的要求。同样，投资者也很难知道这些公司到底应该怎么做，以及监管到底对公司未来带来什么影响。”所以此前尽管更多持一种观望的态度，但还是有所行动。

如今，重锤落下，滴滴将从纽交所退市，准备在香港上市，对于在香港没有执照的机构而言，可能信号更加明显了。

因为部分普通投资者无法在港交所交易，可能会借滴滴退市的契机离场，但对于大多数机构投资者来说，将所持滴滴股份转至港交所并非难事。那么，接下来他们对于滴滴的增减持，可能更多地取决于对市场的判断。

华西证券在11月的研报中指出，滴滴平台掌握的数据资产主要涉及导航场景数据、个人行程数据、聚合后的高阶数据等三类，其不同程度的外泄将带来个人隐私和国家安全层面的巨大风险。有市场人士在接受财新报道时分析指出，滴滴此次重启港股上市，过程或不会比过去简化，业务合规及数据、网络安全方面审查仍是其需要迈过的门槛。

这意味着在充满变数的赴港上市期间，滴滴背后的资本，迎来新一轮变动风暴也未可知。

从造富神话到寒冬

如果不是突如其来的监管，滴滴和它的投资者或许会迎来一场狂欢。

上市是造富机器。

2003年12月，携程在纳斯达克上市，首日股价冲高88.56%，按当时融资7000万美元计，高管套现约2520万美元，超两亿元人民币落入携程高管的口袋中。携程CEO梁建章、CFO沈南鹏因此成为各大富豪榜关注的目标，被胡润分别定下一亿到两亿元人民币身价。

之后，赴美上市后批量出现富豪的情况，成为互联网中概股日常。

2005年，百度上市当天造就了8位亿万富翁，50位千万富翁以及250位百万富翁；2014年阿里巴巴上市，不仅让马云等30位阿里巴巴合伙人以及多位联合创始人成为超级亿万富豪，还诞生了一万多名千万富翁；小米上市，一共有超过7000名员工持有股票或期权，按照千亿美元市值计算，7000人中将会诞生9个亿万富翁，5500个千万富翁。

去年7月，尽管大环境骤然趋冷，中概股被频频做空，但在理想登陆纽交所时，一夜之间李想身价仍超过29亿美元，超过200亿人民币。

回过头来看滴滴。从2012年成立至今，滴滴在一级市场融资23次，累计融资金额超过226亿美元，软银、Uber、腾讯、阿里巴巴、苹果、中投等都在股东之列。

滴滴速胜的背后也离不开这些资本。

出行江湖凶险，被称为“巨人的游戏”。退市消息出现后，有人梳理了滴滴9年跑马圈地过程中，发动过的5场战役：与摇摇招车的“前哨战”；与快的正面交锋的“阵地战”；对优步“围魏救赵”式狙击战；与美团的“主场战争”；与高德的“地图团战”。

每一场战役都需要钱。2013年12月到2014年8月，滴滴与快的激战中，根据Techweb报道，双方补贴金额合计达数十亿。在滴滴与优步中国的混战中，据财新报道，滴滴在2015年平均每月就烧掉了10亿元人民币，而在Uber进入中国市场后也共计烧掉了约25亿美元。

股东们想创造一个一统出行市场的超级科技巨头，同时也期待回报。

滴滴的上市也确实给一些股东带来了收益。8月5日，优步公布第二季度财报。财报显示，Uber第二季度净利润为11.44亿美元，较去年亏损17.75亿美元的情况大有改善。但其净利润一部分就主要得益于滴滴14亿美元的未实现收益。

不过，伴随着监管的落槌，更多的股东并没有获得财富。

比如，滴滴的第一大股东软银。7-9 月间，软银愿景基金投资浮亏 100 亿美元，在二级市场炒股、买卖期权的软银北极星（SB Northstar）也浮亏了 13 亿美元。为了安抚投资人，孙正义抛出万亿日元（约合 90 亿美元）的回购计划。

亏损主要来自软银对中国公司的投资。今年第三季度，阿里巴巴、滴滴、贝壳的股价分别下跌 34%、45% 和 61%。另外，韩国电商公司 Coupang 的破发加大了软银的损失。财季末，软银对滴滴的120亿美元投资只值75亿美元。

公开资料显示，软银旗下愿景基金在2019年斥资118亿美元收购了滴滴20.1%的股份，这笔投资也是迄今为止软银对中国科技公司最大的单笔投资。

再比如，上述的机构股东。

一句老话，投资有风险，对机构股东也适用。

资本终局

事实上，即便没有7月份的监管，滴滴也有待解的难题。

6月30日晚，滴滴登陆纽交所时，市值曾经一度高于800亿美元，在即将要超过Uber时又快速下探，到7月1日上午9点整，跌到677亿美元。

滴滴上市也格外低调。据财新报道，它不仅对员工三缄其口甚至连为其IPO服务的承销商也诸多避讳。“挂牌前几天，我们都不知道最后定的时间，给了两个可能：6月30日或者7月2日”，一家滴滴承销商内部人士称，程维甚至要求股东们不要接受媒体采访，不借上市宣传投资收益。

直到上市前夜，滴滴才对员工发布公告宣布上市，称没有敲钟仪式、没有高调庆祝。理由是：“上市不是终点，而是新征程的开启”。上市速度也快得惊人，6月10日，提交上市申请，6月30日，上市成功，短短20天就完成了全部上市流程。

业内人士认为，滴滴低估值也并非完全受政策影响，还有成长性问题。

比如，与主营业务相近的优步可以做个参照。据晚点报道，Uber曾期望以1200亿美元市值上市，但2019年上市即破发，一直在400亿-700亿美元之间徘徊，一度甚至低于350亿美元。如果按照同样的估值逻辑，滴滴价值可能并不高。

财经评论人刘晓忠分析，相对于全球出行巨头优步，滴滴的财务状况和成长性相对较弱。尽管优步年活跃用户为9000万人，还不到滴滴的4.93亿用户的零头，但优步的GTV达3700亿人民币，显著高于滴滴的2146亿元。滴滴2018年到2020年的EBITB利润率分别为-0.21%、2.6%、3.0%，而优步则为17%、19%和19%。

而且优步计算的营业收入是net basis（扣减司机收入和补贴部分、乘客补贴按费用计算），而滴滴的计算方式是gross basis（扣减乘客补贴部分，司机收入和补贴按成本计算），因为计算方法不同，滴滴的营业收入本身就存在高估计。

另外，滴滴收入来源主要是出行收入，占比达到90%以上，而优步的出行收入占营业收入的一半多一些，这反映滴滴依然盈利模式单一。

外加上今年7月的监管之后，网约车行业战火重燃。9月曹操出行、T3相继迎来网约车行业久违的融资，除此之外，高德打车、万顺、美团、嘀嗒出行、哈罗、如祺出行、首汽约车、享道出行等，都有了不小的动作。滴滴的“护城河”不再坚固。

此外，滴滴的新故事，海外、自动驾驶、造车等，也还尚未形成竞争力。如果其赴美上市后，表现稳定，或许能有调整的机会，但如今，则已只是假设。