上一次在地铁站里买一瓶饮料，是什么时候？ 

北京人的答案可能是，“刚刚，坐地铁去上班的路上”。

春节后人们从外地返京，会惊喜地发现自己上班必经的地铁站里有便利店。网友@梦游北京城专门拍下了照片，发文记录：“地铁新开了便利店。” 

网友特意记录，是因为北京的地铁站在此前开设便利店，还是在2004年。 

作为国内最早拥有地铁的城市之一，北京也是最早拥有地铁便利店的城市。然而，2004年北京出台的《城市轨道交通安全运营管理办法》规定，站厅、站台等禁止擅自摆摊设点。北京地铁自此进入“无便利店”时期。 

时隔十多年，北京重启地铁便利店，不止想撕掉“便利店荒漠”的标签，更希望打造轨道微中心，以此推动站城融合发展，实现“建轨道就是建城市”。 

“通过地铁便利店使便利店延伸到更多区域，有助于改变北京便利店密度低的现状。”中国人民大学高礼研究院助理教授王鹏告诉时代周报记者，地铁便利店是轨道微中心建设的重要一环，发展轨道微中心进而有利于北京建设消费中心城市、数字经济标杆城市。 

01

90年代已有地铁便利店

被外界视为“便利店荒漠”的北京，曾是最早拥有地铁便利店的城市。 

1992年，在北京西单地铁站售票厅层，一家服装商铺开业，主要售卖男女装、箱包、化妆品、饰品等。这是北京第一个地铁商场，当时西单站客流量大，地铁商场生意火爆。 

便利店嗅到了这股商机。 

2002年，物美在地铁雍和宫站开出全市第一家地铁便利店，主要销售膨化食品、饮料、蒸包等。这家面积仅有12平米的小店一开业就门庭若市，首日销售额突破3000元。 

到了2003年，北京地铁陆续开出21家便利店，集中在1号线和2号线热门站点，每家便利店面积约10平方米，所售商品在200—300种。 

当时北京地铁商业氛围有多浓厚，从报纸销量就能看出端倪。 

21世纪初，手机网络尚不发达，在地铁看报纸是普遍现象。数据显示，北京全市地铁报摊经营300多种报刊，销量最大的报纸日销量超过1万份。 

然而，情况发生了变 化 。 

根据2004年印发的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》，当中规定城市轨道交通车站站厅、站台、车厢、疏散通道内禁止堆放物品、卖艺、擅自摆摊设点以及其他影响通行和救援疏散的行为。 

北京地铁从此进入了无便利店时代。 

12年后，也就是2016年，有媒体报道称全家便利店、华润万家vango便利店确定进驻地铁，并且已得到批复，有关细节还有待确认。彼时，社会还在热烈讨论，在地铁便利店买了食物能否在车厢里进食？ 

然而，这些讨论没有答案——这些便利店并没有如约而至。 

三年后，北京发布《服务业扩大开放综合试点重点领域开放改革三年行动计划》，明确允许在新建地铁站等交通枢纽开设商业设施。 

这被外界视为地铁便利店即将回归的信号。 

02

兼顾安全与便利

北京人对地铁便利店的消费需求，一直都在。 

据北京地铁官方微博介绍，近三年对乘客满意度及需求调查报告显示，超7成乘客对提升地铁服务品质和出行体验存在需求，在增加便民服务设施、完善便利服务的需求较高，特别是对各种冷热饮品、即食食品以及便当餐食等存在不同程度的需求。 

要重启便利店，就要实现安全与便利兼顾。 

根据客流数据的调查分析，便利店要设置在车站内非客流密集区域，且店铺前留有足够的公共区域供乘客通行和停留，不会影响早晚高峰进出站客流走行。 

在2021年7月，北京地铁5号线和平里北街、6号线青年路、7号线菜市口站试运营三家地铁便利店。在取得不错反响后，包括便利店、药店、书屋在内的便民设施增加至130家，覆盖10条地铁线。 

这些便利店不仅卖便当、三明治、甜品等招牌美食，还有便利店和品牌合作，结合地方特色制作、售卖艾窝窝、驴打滚、炒肝儿等特色小吃，并搭配有咖啡乳品等。 

这成为无数打工人的福音。无论是早上赶早高峰来不及吃早饭，还是加班至深夜无暇做晚餐，打工人都能在地铁里以最便利的方式解决温饱。“终于不用羡慕其他城市的朋友能在赶地铁时买早饭了。”在北京的上班族对地铁便利店重启时发出慨叹。 

△ 网友分享在北京地铁站的购物体验  图源：小红书截图

有网友陆续分享在地铁便利店的打卡照，甚至发起便利店美食测评。 

这些便利店不止为人们提供食物，还照顾了他们多方面的需求：想在地铁站补妆，便利店就能买到美妆用品；临时想给亲友带点手信，店里还安排上节庆限量商品、联名商品、文创产品等特色商品；回家路上还能捎上一束鲜花，给忙碌了一天的人们带来一丝慰藉；有些便利店甚至摆放打印机，以便乘客随时打印必要的办公文件。 

有乘客接受当地媒体采访时说，其实不是每天都有东西要买，“但地铁里有便利店，就有安全感”。 

03

轨道上的城市

可预见的是，这些地铁便利店陆续投用后，有望补齐北京便利店的缺口，撕掉“便利店荒漠”标签。 

中国连锁经营协会发布的《2021中国城市便利店指数》显示，北京的便利店数量排名第11位，低于郑州、天津，数量为上海的1/3；每家便利店服务人口数量方面，北京以9199人/店排名第29位，上海为3856人/店排在第10位。 

重启地铁便利店，只是第一步。《北京市轨道交通微中心名录（第一批）》提出，重点打造71个轨道微中心，涉及14个区、28条线路。 

所谓轨道微中心，是指与轨道交通站点融合的、具有多元城市功能、具备场所感和识别性的城市地域空间。简言之，就是将轨道建成一个立体的、能满足市民生活需求、娱乐需求、工作需求的活动场所。 

“北京地铁轨道微中心理念，相当于把城市的公共交通发展跟城市生活、治理能力形成有机联动。”王鹏表示，未来依托更加现代化的地铁站，更加高效的管理能力、技术能力，以及社会化的企业参与，能让地铁站不仅承担传统运输功能，还承担服务保障、社会治理、疫情防控等功能。 

便利店就是轨道微中心的重要一环。王鹏认为，便利店能真正体现轨道微中心的温度，解决旅客、居民的民生问题。 

随着地铁线路的密度和长度不断增加，市民对便利服务的需求日趋增大。 

北京也在加快脚步。根据《2021年北京市交通综合治理行动计划》，北京计划加快在轨道交通车站设置便利店、书店、自动体外除颤仪（AED）等便民服务，打造轨道上的都市生活。 

“北京地铁沿线连接大量的工作区、居住区，包括历史文化、消费区域，有较大的人流量，能够产生大量需求和消费。”王鹏认为，北京也不缺乏技术手段、国际化能力和专业人才。若能开放权限，大量的金融机构、商业机构在合理、合法、合规的情况下，会乐意参与轨道微中心的建设。