这个清明节，比亚迪放出一个重磅炸弹“停止燃油车整车生产，全面聚焦新能源”。开创了全球汽车行业的先河。

28年前，王传福下海创业，带领比亚迪从手机电池厂商，到汽车制造商，再到新能源汽车巨头，顺利实现了三级跳。

下海造电池

比亚迪今天所拥有的一切，都是王传福从零开始的。

1966年，王传福出生在安徽无为的一个木匠家庭。兄妹8人，他排行老七。尽管父母一直勤勤恳恳，但养活这么一大家子人，日子始终过得紧紧巴巴。

天有不测风云。在王传福13岁那年，家里顶梁柱父亲去世，全家的重担都压到了母亲身上。

几个姐姐相继嫁人，妹妹送到别人家寄养。

长期积劳成疾，在王传福中考那年，母亲也撒手人寰。

看着一贫如洗的家，想想从小到大的不幸，王传福决定辍学，外出打工减轻家里的负担。

但这个想法，换来了哥哥王传方的两计响亮的耳光。

在哥哥和嫂子的全力支持下，1983年，17岁的王传福以全校第一的成绩，考上了中南大学。4年后，他被保送进入北京有色金属研究总院读研，学业结束留校任教。

如果按照既定的人生轨迹，他会成为一个出色的研究人员和学者。

1993年，是王传福人生的又一个重大转折点。

研究院要在深圳成立电池公司，王传福一直专攻电池研究，于是被任命为总经理，前往深圳筹建公司。

彼时的深圳，一片生机盎然，一座座高楼几乎在一夜之间拔地而起，到处充满着商机。

王传福注意到，很多有钱人用起了两三万一个的大哥大，里面一块镍镉电池，就要上千元钱。

日本是这种电池的生产大国，却因环保的考虑，放弃了这个巨大的产业。

王传福预感到，镍镉电池供应短期内会有很大的缺口，这是一个巨大的机会。他将自己的想法上报给研究院，但没有获得肯定的答复。

于是，他做出一个大胆的决定，辞职下海。

1994年，比亚迪在深圳布吉成立。谁也不会想到，当初一个只有20多人的小作坊，日后会成为全球电池巨头。

创业之初，王传福就将哥哥王传方安排进入公司，如今已是公司副总经理，持有比亚迪882.5万股，身价超过20亿元。

蒙眼造汽车

早期，比亚迪的电池主要给手机做配套，鼎盛时期，全球每三台手机，就有一台安装比亚迪电池。

2002年，比亚迪在港交所主板上市，迈向资本化，走出了新的一步。

这时，王传福未雨绸缪，开始为企业的前景担忧。在他看来，手机电池行业市场容量小，即便全部被比亚迪包揽，天花板也很容易看到。

他看中了正在蓬勃发展的中国汽车市场。

当时，“汽车狂人”李书福，已带领吉利跑通了“四个轮子、一个方向盘、一个发动机、两个沙发”的理论，成为首个拿到造车资质的民企。

“富二代”魏建军临危受命，放下纨绔子弟的身份，已执掌家族企业长城汽车十余年。

比亚迪进军汽车行业，完全是从零起步。于2003年，收购了亏损企业西安秦川汽车公司，借船出海。

没人看好比亚迪造车。电池和汽车，风马牛不相及。

有香港的投资者给王传福打电话威胁：“你如果造车，我们就抛售你的股票，抛到死。”

如李书福的狂妄，王传福也放出狠话，“汽车，说到底就是一堆钢铁”。他甚至对外界感到惧怕的专利壁垒，也不屑一顾。

在他的认知里，汽车产业已有百年历史，真正的技术专利极少，绝大多数通用技术，都可以拿来用，可以极大缩短开发周期。

他用诚心邀请来了国内知名汽车设计专家廉玉波领衔，招来一批刚毕业的大学生，就在上海组建成了研发中心。

和吉利一样，比亚迪造车也是从拆车开始的。从几万元的国产车，到上百万的进口奔驰，都被技术人员拆得七零八落。

但是，比亚迪内部开发的第一款代号316的产品并不成功。公司为这款车投入过亿，经销商却认为这款车造型难看，对市场前景并不看好。王传福果断拍板，重新开发一款车，将316永久封存。

直到F3推向市场，比亚迪汽车一炮打响。这辆车无论从什么角度来看，都像极了丰田花冠。但它完全规避了丰田的专利技术，没有给这家日本汽车巨头留下任何把柄。

F3成功后，比亚迪加快了推新车的速度，F3-R两厢版模仿了别克凯越，同样成为了市场畅销品。

在公开场合，王传福毫不否认，燃油车时代，比亚迪走的是跟随路线，换句话说，就是“模仿”。这是很多中国车企，在发展早期都走过的一条路子。

放弃燃油车

王传福似乎早就想好了，燃油车只是比亚迪在汽车领域的基础，他将更长远的目标，放在了新能源上。他知道，电池是新能源汽车的核心，也是比亚迪的核心竞争力。

从2003年开始，公司就组成500人的团队进行汽车电池研发，投入超过10亿元。“我相信新能源汽车一定会得到重视，如果等到那一天才开始研发，时间就晚了。”在一次公开演讲中，王传福说。

F3DM是比亚迪推出的首款新能源汽车，这是一款双模电动车，以自身研发的铁电池作为核心动力，并取得了电动转向、电动传动等600多项专利。该车用家用电源即可充电，充满一次可行驶100公里，仅可满足日常短途通勤使用。

随着新能源汽车技术的不断升级，以及电池技术的改进，比亚迪20年的积累，终于在能源汽车快速增长期爆发。

过去的2021年，比亚迪累计销售新能源汽车60.38万辆，同比增长218.30%；其中，新能源乘用车59.37万辆，同比增长231.60%，高居新能源汽车销量榜首位，秦、汉两款车型双双挺进前五。但是，燃油车同比下滑42.54%至23.73万辆。

今年以来，公司新能源汽车板块仍旧保持强劲的增长势头。前三个月，已销售新能源汽车28.63万辆，同比增长422.97%。但同期燃油车仅卖出5049辆，同比下滑近9成。

直到4月3日，比亚迪公开对外宣布，从3月起停止燃油车整车的生产，全面聚焦纯电动和插电式混动汽车，外界才恍然大悟。