电商平台拼多多试水快递驿站仅4个多月，快递代收量已达到3000万单/天。

据媒体报道，从多家快递公司统计获悉，各主要快递公司投递到拼多多旗下快递代收点的单量均在500万单/天上下，综合“三通一达”、邮政、极兔速递来看，“多多驿站”每天的快递代收量已达到3000万单。

日均3000万单，在快递行业是什么水平？

据财报数据，通达系一哥中通快递2021年日均6100万单，申通3月份日均3300万单，走高端路线的顺丰3月份日均是2600万单，丰巢没有最新的数据（2020年收购中邮速递易后柜子达到27.8万组），按照2019年天风证券的研报数据显示，丰巢包裹处理量在1000万件水平。多多驿站日均达到3000万单，不仅超过遍布城市社区的丰巢，也超过了顺丰，跻身快递行业头部玩家之列。

可以说，拼多多旗下多多买菜，自2月份以补贴形式招募站点入局快递代收，短短4个月时间，就在快递末端诞生了一个新“极兔”，又一次创造了互联网式发展奇迹。

资料显示，2020年3月，极兔快递（J&T Express）进入中国，在烧钱模式下，用时10个月，极兔日订单量就超过了2000万。2021年10月29日，极兔速递以68亿元人民币的价格收购百世集团的国内快递业务。

多多驿站的闯入，让快递代收市场再起波澜。

而之所以能有如此增速，全靠补贴开路。根据之前多多买菜发布的广告海报显示，首批使用其系统的代收点可享受四大补贴，包括3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA与打印机等。

入驻就有补贴，让利薄如纸的快递网点老板一时应者云集，快递网点的老板们更视为一次绝佳的薅羊毛行动。有默契的是，多多买菜地推人员也以“薅拼多多羊毛”名义拉拢网点入驻，多多买菜地推人员的标准话术是：如果您的网点每天有超过800单，用多多买菜的系统操作，三个月推广期，至少能比现在多赚48000元，这羊毛不薅白不薅。

据上海一经营20多家快递站点的老板介绍，他自己的快递站点均已接入多多系统，主要是看中了对方的补贴政策。他每天会给快递员在群内发送指令，比如今天必须入库800单每人需操作多少。理解成本低、易操作、能给快递员提高收入，这是他加入多多驿站的主要原因。

为了加速扩张，多多驿站还采用了激进的“地推”策略。据业内人士透露，多多买菜4个月时间出动了超过3000名地推人员进行地毯式扫街推广。

业内分析人士表示，拼多多希望通过旗下多多买菜的社区场景优势打造社区团购+包裹驿站的新发展模式，并通过这样的模式实现末端物流与社区团购的流量闭环建设，互相带动业务发展。如果快递代收与团长们打通，建设出数十万个站点，多元化运营快递和社区团购，随之而来的最后一公里的规模履约，加上社区和农村电商的下沉消费，有望为拼多多这艘电商航母继续远航提供新燃料。

况且，中国快递代收行业本就是一个新生物，行业集中度并不高。多家快递公司均有自建驿站，中通快递的兔喜超市，韵达快递的韵达快递超市，圆通速递的妈妈驿站，申通快递的喵站，顺丰也有自己的丰巢和驿收发驿站，各自为战。而独立品牌的驿站除了菜鸟驿站，其他如小兵、快宝都相对弱小。

更重要的是，多多买菜代收点入局快递代收，并不是想另起炉灶自己搭建一张网络，而是用补贴的形式，引导市场成熟的站点采用拼多多的系统，让现有的代收点使用双系统运作“寄生式”发展。

根据拼多多最新发布的2022年第一季度财报，拼多多年度活跃买家数已经达到8.819亿，运营利润由2021年同期的负值41.47亿元转至正值21.544亿元。电商业务稳步向好，也为物流布局加速提供了方向。

不过据了解，“多多驿站”这个品牌还没有正式官宣，或许是因为目前拼多多还没有取得快递经营许可资质。但毫无疑问的是，“多多驿站”已是当下快递末端代收的一股新势力。