36氪获悉，近日共享出行平台豌豆拼车获得了300万天使轮融资，本轮融资由“车来了”独家投资。

豌豆拼车成立于2020年，是一家专注于顺风车业务的初创企业。其创始人张东升曾任腾讯Qzone高级产品经理、滴滴专车运营负责人、车来了产品副总裁。

尽管共享出行行业已经发展多年，但豌豆拼车CEO张东升仍然表示，市场上仍有一些出行需求没有被满足，尤其是北上广深一线大城市周边的通勤人群的需求。

张东升告诉36氪：北京周边的近远郊通勤人群规模超过200万。“他们的典型画像是，外地人口、有一定年纪但无法在市区中心落户买房，所以只能不断往大城市的外缘走。”

以北京为例，因为地铁不便，公交时长久，廊坊、燕郊等地的上班一族通勤之旅较为漫长，往往需要一两个小时才能到达市区。顺风车可能会是一个不错的选择，但按市面上的顺风车通勤价格不算便宜。

张东升告诉36氪：目前市面上的顺风车/拼车主要分为几种平台模式：

一是以滴滴平台的拼车出行，以专职运力为主，提供高度定制化的出行服务，但单程定价在1.5-2元/km，更多针对市内短途通勤场景。

第二种是嘀嗒、哈啰等顺风车平台，以增加收入的兼职运力为主，给用户提供性价比的、类网约车的上门接送服务，单程定价在1.2-1.5元/km，针对市内中短途、跨城远途出行。

而豌豆拼车则是以邻里之间的互助为基础，以成本共担、运力共享模式为主，车主不提供上门接送，乘客可以在车主通勤的路线上下车，单程定价为0.4-0.6元/km，适合中远途通勤、跨城远途出行。

以北京市区到廊坊站为例，单程里程近50公里，滴滴快车的价格在160元左右，滴滴顺风车价格在60元左右，哈罗顺风车也在60元左右，而豌豆拼车的价格则由车主和乘客协商定价，上限为20元。

张东升认为：顺风车更多吸引的是兼职、以挣钱为导向的司机群体，但真正的顺风车出行，应该是车主的出行意愿和乘客的出行路线高度匹配，既不能耽误车主的通勤时间，又让乘客负荷得起。

“豌豆拼车的做法可能会过滤掉那些以赚钱为目的的顺风车群体，但可以让顺风车回归到最纯粹的样子。”

张东升告诉36氪，豌豆拼车模式出现之前，很多跨城通勤的私下拼车群就已经在做类似的事情。很多通勤的顺风车司机其实不为专职赚钱，大多只是想跟乘客摊个油费，但如果采用市面主流的顺风车模式，车主还需绕路送客，会在一定程度上耽误车主的通勤时间。

目前豌豆拼车主要是微信小程序的方式运作，开放试运营的城市主要在北京，覆盖廊坊市区、燕郊、廊坊大学城、亦庄等地区。注册用户量达13万，每天出行订单可以达到数千单。

至于在收费模式上，张东升表示为了给用户提供更专业的服务，目前已在部分区域开始收取0.5元/单的服务费，用于为乘客和车主购买人身意外险、提供专属客服服务。

张东升表示，虽然客单价不高，但以远郊通勤的模式会比一般顺风车的成单频率更高一些，乘客一周使用平台的次数是3-5次。

与此同时，豌豆拼车也还接入了“车来了”平台。“车来了”是国内的实时公交信息服务平台，目前拥有1.4亿用户，月活超过3000万。

张东升表示，公交用户和豌豆拼车的用户有一定重叠度，两个平台具备协同效应。此外2022年4月份，豌豆拼车还与国内的物业服务公司碧桂园服务建立深度服务合作，为社区居民的跨城通勤等出行提供便捷服务。