来源/联商专栏

撰文/联商高级顾问团成员老刀

大众心智中对于小米的品牌认知，代表了新兴的高科技巨头，而且这样的标签在国内一众消费品企业当中，几乎就是独一无二的。小米在一定程度上，类似于中国的“苹果”。蔚来创始人李斌曾在曾部信中表示，造车是泥泞赛道上的马拉松。即便是科技巨头小米，也不轻松。李斌也认为小米代表了“科技巨头”。

在这样的身份之下，如果小米推出一款汽车，可以想见大众必然充满了期待。但有些为难的是，小米自持身份，拿得出手的产品无论从外观到性能要匹配得上“科技巨头”的身份，另一方面，小米一直以来打造的“高性价比”人设又不能让米粉们有被割韭菜的潜意识，说白了，东西要好，还要便宜，这对于如今早已是一片红海的新能源汽车领域，小米会显得压力重重，左右为难。

01

小米造车500多天 

去年3月份，雷军声称“可能是人生中最后一次重大的创业项目了，压上所有的声誉，为小米汽车而战。” 小米汽车首期投资100亿元，未来10年将投资100亿美元，雷军亲自挂帅。

自从雷军宣布造车500多天过去了，小米汽车都取得了哪些成绩？去年11月份，北京经济技术开发区管委会与小米签订合作协议，正式宣布小米汽车落户北京经开区，小米将在北京建设小米汽车总部基地，包括销售总部、研发总部。据悉，小。米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。

小米公布了雄心勃勃的造车计划，规划了多款车型，涵盖轿车、SUV等，而且计划同步研发。在这样的规划之下，小米汽车的产业链配套成本必然居高不下。

今年3月22日，小米在2021财年报表中披露，小米造车研发团队规模已超过1000人，首款车将在2024年上半年量产。

今年8月11日晚，雷军发表题为《穿越人生低谷》的第三次年度公开演讲。对于小米汽车项目的进度，雷军表示，小米造车目前进展比较顺利，甚至可以说超预期。自己对汽车工业有了更深的理解，汽车非常复杂，绝对不能着急，也希望大家给一些耐心，给一些鼓励。

雷军声称，从2021年3月起，小米就下决心全栈自研，首期规划了33亿人民币的投入。“因为这个技术特复杂，我们的时间特别紧，小米集团各个研发单元都给了很大支持，包括小米人工智能实验室、小爱同学团队、小米相机部的团队等”

8月份，小米还首次对外公开了自动驾驶技术路面测试实拍视频，并宣称“2024年小米将进入自动驾驶第一阵营”。“目前，我们正在全国各地进行路测，第一阶段我们规划了140辆测试车，我们计划继续扎扎实实干上两年。”

雷军表示，虽然小米汽车可能与友商相比还有不小的差距，但在如此短的时间内取得这样的成果，已经非常不错，远超其个人预期。

时间紧，任务重。目标太大显然不现实。为了保证小米按时按质交付首辆车，已经做过多次调整。雷军在去年底的高层会议上，果断为小米汽车“瘦身”，提出聚焦资源打造首款爆品车型，同时搁置一些不紧急的研发项目，以及敲定400V和800V高低压两个配置方案，保证价格灵活度。

从宣布造车到提出整车面市目标，雷军给自己的时间只有短短的三年。从小米的动作、决心以及资金投入来看，小米造车确实要比其他很多以“PPT造车”、口号喊得震天响的公司靠谱很多。

02

小米造车策略：以资本整合技术

9月29日有媒体报道，小米汽车首台工程车已于9月28日下线，下一个重要项目节点就是年底前汽车工厂竣工。首台工程车的下线意味着小米造车业务再次向前迈出一大步。该消息爆出后，大量疑似小米工程车的视频开始在网上流传。随着消息的传出，小米股价也小幅微涨。

9月15日的一档访谈节目中，雷军认为，造车是“被逼出来的”。“想要成为一家伟大的公司一定得跟着风走，此时此刻风口在智能电动汽车。智能电动汽车已然成为汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。因此，小米涉足造车领域是一个被逼出来的选择。”

雷军在智能手机上挑战了苹果，这次要挑战特斯拉。雷军说，特斯拉比小米提前10多年进入电动汽车行业，有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此，我不同意，比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。

小米造车虽然晚了一步，但相对于从0起步的其他众多国内造车新势力，小米的优势也十分明显。首先，小米的品牌识别度已经很高，如前所述，小米在消费者心智中代表了国产高科技，也代表了高性价比，从手机跨越到汽车，对米粉来说，这毫无违和感。

另一方面，小米拥有成熟的销售渠道，而且从小米的所有电子产品到后期的汽车产品，所面向的消费人群几乎一致，所以小米汽车几乎不用开辟新的销售通路。

第三方面，小米以现有的产业规模反哺造车业务，可以利用充裕的资金进行技术的整合，从而实现在新能源汽车赛道上的弯道超车。

2021年上半年，雷军曾前往极狐的一家品牌店试驾极狐汽车，当时就有传言称雷军想收购生产工厂。这收购对象包括宝沃汽车工厂、北京现代第二工厂等。分析认为，小米可能会收购一些国内的车企，从而解决暂未获得独立造车许可的问题。

也有声音认为，小米不太可能采取代工模式，按照雷军all in造车的态度，应该会继续自建工厂。

去年8月，小米化5亿元全资收购了2017年成立的自动驾驶技术公司深动科技，目前，小米在自动驾驶领域的投资已经涵盖了关键感应器供应商、自动驾驶方案商和自动泊车方案商，基本上已经形成了完整的自动驾驶技术链。深动科技让小米一下子扩大了500人的造车团队。目前该公司已研出了无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行和自动礼让行人等自动驾驶技术。

9月30日，媒体发现，小米投资了一家半导体公司荣湃半导体（上海）有限公司。该公司2017年成立，主要业务领域在于高性能模拟集成电路产品的研发与设计，聚焦数字隔离器、驱动器、隔离放大器等产品系列，应用于工业控制、新能源汽车、数字电源、智能电器等领域。分析认为，小米投资这家半导体公司，显然是在完善“造车版图上的拼图”。

另一方面，小米造车合作的供应商大多为行业头部企业。比如被曝已敲定两家主力电池供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池，两家电池公司均是新能源领域头部电池大厂。

首款车的激光雷达供应商也已确定为禾赛科技，具体激光雷达配置是以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达，这一配置优于目前一些车型用混合固态雷达补盲的方案。

03

如何定价

小米汽车也许会成为很多年轻人的第一台新能源汽车。小米汽车该如何定价？

目前，国内的造车新势力当中，各自定位不同，“江湖地位也各不一样”。第一梯队中蔚来的在售车型最多，包括蔚来EC6 、蔚来ES8 、蔚来ES6 、蔚来EP9等，平均终端售价超过40万元。小鹏在售车型包括小鹏P5、小鹏P7和小鹏G3三款，售价范围在15万－40万之间；理想ONE提供了一款车型，售价在30万以上。

除了蔚小理三大主力之外，哪吒汽车、零跑汽车作为新能源车二线品牌，在七八月份的交付量超越“蔚小理”。但是价格极其便宜，哪吒当前的在售车型都在15万以内。而零跑的销售主力T03售价还不足10万。

在蔚小理以及传统油车转战新能源之后的各路大军夹缝之中，后来者小米显然已经远远落后于江湖大势。小米汽车如何定价将直接决定其地位和粉丝们的买账程度。

据爆料，小米第一款电动汽车将是一款轿车，售价上限将超30万元。也就是说，如果对照蔚小理，小米汽车的价格应该介于中等偏上位置。理想ONE售价30万以上，但是一款SUV，小米桥车售价30万，显然定位高于理想ONE。

但是，小米的粉丝们心理预期可不是这样的。去年 4 月 6 日的米粉 Open Day 直播中，雷军曾提及他在微博发起的价格投票结果：1.7 万投票者中，近 7 成人希望小米第一款车不超过 15 万元，只有近 1 成人希望是 30 万元以上。

从15万的心理预期到30万的目标售价，这差距可有点大。如前所述，小米一直倡导“高性价比”，这样的认知早已成为小米的“产品标签”。如果30万的售价远高于粉丝们的期待，这就让小米汽车陷入的两难境地。

到目前为止，新能源汽车当中，没有一家实现盈利。

“到现在为止没有一家主流的造车新势力实现了盈利。2021年财报显示，蔚来净亏损40.2亿元，同比收窄24%；小鹏汽车净亏损48.6亿元，同比扩大78%；理想汽车净亏损3.2亿元，同比扩大111.9%。第一梯队亏的惨，第二梯队也没有好到哪里去。北汽极狐2020年至2021年两年间，北汽蓝谷扣非后亏损共计121.9亿元人民币。

9月29日，零跑汽车在港交所正式挂牌，结果一上市股价就大跌33.54%。根本原因还是在于持续性的亏损。2021年，零跑亏了28.46亿元，卖出了4.37万辆车。意味着每卖一台车，就要亏掉6.5万元。

对新能源汽车来说，前期的研发费用太高。据亿欧网的统计，2021年里，蔚小理对于研发方面都加大了投入：蔚来研发费用同比增长84.6%至45.9亿元；理想研发费用为32.9亿元，同比增加198.8%；小鹏汽车研发费用为41.1亿元，同比增长138.4%。

所以，对小米这个后来者而言，推出自主的新能源车，前期固定成本极高，最终折算到每辆汽车的上必然导致售价无法降低。

任小米家大业大，但在造车这件事情上，估计雷军心理预期的100亿美元也坚持不啦多久的时间。

财报显示，小米集团上半年营收同比下滑12.8%，毛利也同比下滑16.5%，经调后的净利润同比下滑60%，这已是小米连续两季营收、净利润出现下滑。IDC数据显示，二季度中国手机出货量同比跌去15%，而小米出货量排在荣耀、OV之后，位居第四。今年二季度小米实现收入702亿元，同比下降20.1%；经调整净利润为21亿元，同比下滑67.1%。

04

新能源汽车必将成为最终的取代者

国际能源署（IEA）表示：到2030年全球电动汽车的比例需要从目前的1%提高到20%-25%，与此同时，60%售出的新车也需要实现零排放。我们呼吁到2035年在全球范围内禁止销售汽油和柴油汽车，此外，各国政府应商定一个时间表，决定何时所有新销售的道路车辆应实现零排放。”

去年7月，欧盟委员会提出立法建议，要求到2035年欧盟境内禁售燃油车，以保证欧盟到2050年实现二氧化碳净零排放的目标。今年6月份，欧盟27国环境部长就一项备受关注的燃油车禁售计划达成共识，同意至2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。

丰田汽车CEO丰田章男曾表示，如果日本禁售燃油车，会导致至少550万人失业。

在碳中和的全球共识之下，新能源汽车取代燃油车似乎已经是必然趋势。这也是小米、华为这样的科技巨头不遗余力进入新能源汽车领域的关键动因。到目前为止，全球汽车市场依然以燃油车为主，而新能源汽车显然会成为一个巨大的新风口，如果从新能源完全取代油车这个更宏大的背景来看，小米汽车去年下场，似乎尚不算太晚。

对于小米来说，距2024年上半年首款车量产只有不到一年半的时间了，小米最终能为市场带来什么样汽车产品，值得期待。