2014年6月初的一天，北京南三环万年花城小区的张安顺(化名)下班回家，发现自家楼下开了一家特别的新商店。

　　与其他商店不同的是，这家名叫“嘿客”的商店里，没有货架，没有衣架，更没有各类食品、饮料和衣服，只有墙上挂满了镶在相框里的商品招贴画。店员说，顾客可以预购墙上展示的以及电脑里的各类商品，甚至代缴水电费、购买机票车票，寄取快递，等等。

　　这家店，是快递龙头顺丰在北京开的第10家社区便利店。截至5月18日，顺丰在全国已有518家“嘿客”店开业，覆盖到全国绝大多数省区市，且目前在持续扩张中。

　　顺丰向《财经国家周刊》记者表示，未来1年内，全国开设“嘿客”店将不少于4000家。

　　快递业务显然已经无法满足顺丰的胃口，它在2014年要完成最大的一步跨界——通过广设的线下门店向线上引流，杀入电商领域。

　　这项耗资巨大的跨界逆袭，能否成功?

　　顺丰电商逻辑

　　“嘿客”店这种新业态甫一出现，便在快递和电商领域引发热议。有人甚至惊呼，“马云害怕的事情终于到来了”。

　　但在更多业内人士看来，顺丰的跨界也是形势所逼：由于电商巨头自建物流和渠道，顺丰这样的物流企业只有向上游扩张，才能避免被逐渐取代。

　　顺丰从广东顺德起家，它的快速发展正得益于赶上了国内电子商务的爆发。目前，全国员工26万的顺丰已成为中国速递行业翘楚。

　　2012年，顺丰开始谋求向电子商务转型。当年5月31日电商平台顺丰优选正式上线，定位中高端食品B2C。到2013年底，凡是顺丰速运可到达的地方，都已可配送顺丰优选常温食品，生鲜配送城市则包含了华北、华东、华南多个城市。

　　但业界认为，生鲜电商必须做O2O才有未来。“嘿客”店在这时出现，正好能完成优选生鲜商品的配送、自提。“嘿客”运营负责人曾筠说，“嘿客”店希望通过降低边际成本，来解决物流配送最后一公里的问题。

　　总结摸索后，顺丰决定“一张一驰”：一方面，在深圳100多家基础上,便利店规模不再扩大;另一方面则在全国广设“嘿客”店。

　　此前，为解决客户不在家等问题，顺丰开设过提供客户自取件的顺丰站，也与深圳711合作过“授权代办点”。

　　基于“既然开了站，是不是有东西可以卖”的逻辑，2011年7月，顺丰在深圳低调试水自有便利店，并在半年内一口气开了20家。

　　但这并不意味着线下的拓展顺风顺水。“开便利店对供应链的要求很高，包括采购、店面管理等，这方面的水很深。”曾筠向《财经国家周刊》记者坦言。

　　在顺丰涉足时，便利店模式在国内外已很成熟。“我们应该去充分发挥自己的核心优势。” 曾筠说，“除了快递物流外，让客户在其他方面感觉便捷，这是嘿客店的使命。”除了快递物流、虚拟购物外，“嘿客”店还具备ATM、冷链物流、团购/预售、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务，最终搭建一个未来社区生活方式的便民生活O2O消费平台。

　　2万人才缺口

　　2014年春节之后，顺丰“嘿客”店项目组正式成立，由顺丰集团副总裁、顺丰本部经营总裁袁萌挂帅。

　　开设一家“嘿客”店有几个基本条件。首先，选址要看一个社区的快递业务量;其次，要看当地有没有商圈，居住户数有没有达到3000～4000户;另外，还要看这里是不是电商包裹多的网购活跃地区。

　　“通常，经常网购的人更愿意接受新兴事物。”曾筠说，网购集中度高的社区更贴近电商客户，方便营销推广的售后服务。

　　顺丰开一家实体店面临的主要运营成本为房租、水电、人力和装修，光是国内三线城市，开一家嘿客店的成本就是10万元。

　　要完成年内在全国建4000家以上“嘿客”店的目标，顺丰还面临近2万人才的缺口，即便都是从顺丰近30万的员工中招聘，依然需要一个成熟的人力管理体系。

　　“‘嘿客’店一线的人员要快速掌握流程、理解机制，只有他们了解了这样的商业模式，才能跟消费者交流。”曾筠直言。

　　北京万年花城“嘿客”店长告诉记者，自己之前是一名一线的收派员，3月份开始接受培训，4月份转岗，尽管目前薪水没有以前拿得高，但他愿意尝试新的业态。

　　吃螃蟹的滋味

　　对于“嘿客”店这一形态，电商观察人士、万擎咨询CEO鲁振旺并不看好。鲁振旺向《财经国家周刊》记者表示，顺丰的逻辑在于快递非常高效，而且有一定的容量，快递员没有完全饱和，因而利用快递优势来整合上游供应商并建立电商平台，但顺丰如果不在上游商品整合建仓，效果会很慢，如果自己建仓，又会拉高“嘿客”店商品的价格成本。

　　实际上，对于“嘿客”店的前途，顺丰内部人士也看得不是很清楚，但吃螃蟹必须勇于尝试，否则就无法尝到其中滋味。

　　曾筠表示，对于试运营期间推出的四大类“标配”服务，顺丰还在探索。目前看来，由于各地文化不同、消费习惯不同，每个城市的消费特点都不一样。接下来，各地“嘿客”店会根据消费者实际情况作相应调整，未来各地主打服务也会各有不同。

　　另外，顺丰也希望通过试运营，找到长期的商业模式。曾筠介绍，目前顺丰整体营收中，80%～90%成还是来自物流收入，“未来一到两年应该不会产生太大变化。我们自己估算这个过程需要比较长的时间”。

　　和阿里京东赛跑

　　“嘿客”店的出现，预示着电商网站和物流企业的关系演变。

　　近10年来，国内网购的高速增长，催生了多家大型民营快递企业，它们与线上的电商网站融合性越来越强，从全方位的合作逐渐走向相互渗透。

　　事实上，顺丰是在与以天猫、京东为代表的电商企业竞争赛跑，从各自的方向杀向同一个目的地。

　　2013年5月，阿里巴巴联合银泰百货集团、复星集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达联合成立菜鸟网络科技有限公司，启动中国智能骨干网建设。2014年6月12日，阿里巴巴集团又拉上中国邮政集团，合力建设中国智能物流骨干网络。

　　与阿里巴巴寻求与物流公司合作的思路不同，京东从一开始就一直强调自建物流体系。截至2013年年底，京东在国内拥有82个仓储中心、1453个物流中心、209个提货点、18005个配送员工、8283个仓储员工、4842个售后中心。

　　此外，电商与快递公司竞相与线下便利店开展合作。在北京，好邻居成为京东的自提点;在广东，美宜佳可以接受天猫商家发给顾客的包裹;在成都，如果你半夜有顺丰的急件要发，可以去WOWO便利;在上海，亚马逊的顾客可以到全家便利提取自己的货品。

　　《财经国家周刊》记者从阿里巴巴方面获悉，天猫在北京、上海、深圳等地签约近两万个服务站，主要向各大快递公司开放包裹自提和货物保管服务，消费者购物后可就近选择收货地自提，后续将统一为“菜鸟驿站”品牌运营，下半年，阿里巴巴集团还将在“最后一公里”方面发力。

　　京东与便利店展开的合作更为深入。2014年3月，京东宣布与全国15个城市十余家便利店品牌、上万家便利店门店合作。操盘京东O2O项目的京东首席物流规划师侯毅认为，一旦京东线上、线下双渠道营销的O2O平台整合好，就可以直接从世界各地的原产地直采龙虾、牛奶等商品，一方面网上平台卖，一方面提供给便利店销售。

　　侯毅介绍，京东将建全国、同城和点对点三级物流体系，甚至京东内部正在开发一个“物流众包平台”，订单产生后，将投放到相关区域，该区域里的京东配送人员，或快递公司配送人员，甚至家庭妇女、退休工人，只要愿意都可以参与。

　　事实上，侯毅描述的模式，在国外已有人在做。一家创办于2008年的英国创业公司Shutl 就是提供这样一个平台，将快递公司和在线零售商对接，以此来帮助在线零售商拓宽派送范围、缩短送货时间。这家公司在2013年10月被eBay 收购，以此帮助eBay 拓展在伦敦的业务。

　　而在阿里巴巴首席运营官张勇看来，不同行业的线上和线下连接，并不存在统一的解决方案，必须看行业特性，解决实际问题，形成新商业。

　　他指出，阿里巴巴去做任何模式的出发点，是如何把消费者数据、商品数据、商家资源与阿里巴巴并购、投资的资产整合，提供价值。

　　“其实今天已经分不出谁在线上谁在线下了，只要你是被互联网化了，其实就是新商业的雏形。”张勇说。
（财经国家周刊 记者 敖祥菲）