36氪获悉，一站式跨境物流平台深圳满天星已完成首笔数百万美金天使轮融资，投资方为险峰长青。对于投资用途，满天星总经理邓小波表示将主要用于海外仓的建立、信息系统等方面投入。

自去年疫情以来，跨境电商发展迅猛，很多卖家的业绩增长速度都是几倍、十几倍。特别是亚马逊的股价已经翻了1倍，市值达2万亿美金。作为提供海运服务的中远海控也在1年时间内，股价涨了超10倍。这就直接带动了跨境物流的高速增长。

在跨境电商行业一直有个数据流传，中国70%的跨境电商聚集在华南，而华南80%的跨境电商又聚集在深圳。所以满天星就把总部选择放在了深圳，其于2019年底由前圆通执行总裁邓小波成立，专注于为跨境平台和商家提供跨境物流解决方案和服务，涵盖自营商业专线，FBA头程物流及全球小包快递服务。

就整个跨境物流行业而言，存在高增速、高成本、散乱等特点。高增速是指国际快递每年增速在40-50%，而国内快递增速只有24-27%；高成本是指跨境物流成本目前已占到卖家的40%，之前只有35%左右，这些商家对成本优化有天然需求；散乱是指跨境物流行业和20年前的国内物流一样，企业众多且一片乱象。因为这个市场没有充分的市场竞争，所以就没有产生绝对的巨头企业，各家都存活得很滋润。

“物流的本质是什么？是车、人、分拨中心、设备，但更是网络信息系统。只有依靠网络信息技术驱动业务发展，才能让客户体验提高，降低整个流通成本。但目前这个行业还比较偏向于资源驱动，大家依靠合约去层层向下做生意，没有依靠管理、战略。围着资源做，确实容易赚快钱，但永远做不大。因此慢慢也就没有人愿意在前端和尾端投资，虽然前端不会影响壁垒，一旦量大了就可以自己做。但核心是最后1公里，怎么去搭建、怎么去熟悉当地法律法规、怎么用好当地的人？”满天星总经理邓小波告诉36氪。

所以，满天星首先选择从亚马逊业务切入。简单来说就是根据亚马逊的配送仓搭建自己的海外仓，在整个美国，亚马逊有200多个仓。其中前20%占据了80%的量，也就是相当于满天星要搭建40条专线。在地域上，满天星目前专注在北美，因为仅美国的销量就占了行业的一半左右。所以把美国的法律法规、人文、配套做好了，未来复制到其他地区就更加容易。

“在本地化管理上，满天星的海外团队要求更具备国内意识。特别是管理人员得是华裔，并且在中国生活实践过，对中国文化的理解、市场需求理解很深，剩下的执行层面用当地人员就好了。”邓小波表示。

其次，满天星想在信息系统上进行重投入，让业务逐渐全程可视可控。目前的行业卖家对三大快递是又爱又恨，毕竟要依赖它们，但它们又几乎没有服务、还很强势、信息也不透明。这方面国内已经发展足够成熟，只需把中国经验移植过去就会更有竞争力。

最后满天星就是要在国内销售端进行差异化布局，既要有直营模式，也要有合伙人模式，都不可缺。

在亚马逊仓的使用节奏上，满天星前期还是会把货物分拨到亚马逊仓库，但慢慢会通过一些大宗货物进入到自己的海外仓，再通过海外仓进行TO C分拨。比如在洛杉矶，满天星辐射了10个样板区仓，然后用自己卡车把货物运走就行，成本也很低。

对于行业另外两件关注度高的事件，邓小波也发表了自己的看法。第一件事是疫情的逐渐恢复是否会导致海外订单下滑？第二件事是亚马逊大规模的封号对行业影响有多大。

他认为，“目前中国卖家在亚马逊上销售的更多是科技含量不高的精细化制造业，欧美国家几十年前都不做了，现在要做成本也很高；东南亚很想接住这个机会，但没有5-8年压根做不起来，背后的供应链需要长时间积累。这是中国多年的积累优势，疫情只是说是否多买，和它们是否自己要做生产无关。至于封号这件事，对大卖家影响大，但这是行业健康度的变革，全球趋势不可逆。”

团队方面，满天星员工近100人。创始人邓小波曾任德邦副总裁，负责德邦内部所有运营事宜，而后担任圆通执行总裁，是一位物流行业的资深从业者；联合创始人施鲲翔博士，拥有15年物流行业经验；另外2名联合创始人也都拥有13年以上跨境物流行业经验。

作为投资方，险峰长青表示，B2C跨境电商增长带来的第三方物流公司的增长红利机会明显，从长期价值来看，市场会从粗放式的增长模式进入到对核心物流节点把握的比拼。我们非常认可满天星团队对构建末端履约网络的思考，并且，团队同时拥有国内快递快运和国际货代的双重经验，非常难得。邓小波总操盘过国内最头部的物流网络的运营，其多位合伙人在国际物流领域又深耕多年，团队基因上具备了搭建B2C跨境物流平台的核心素质。我们非常期待满天星能成为跨境物流里的新锐领军企业。