不管是淘宝、京东，还是汽车垂直类网站，抑或是汽车企业自营的电子商务平台，不管是网上购车还是网上销售保养给护套餐。即使人气再火爆，汽车电子商务离真正盈利仍有一段距离。不过，没有人会因此看空汽车电子商务，相反，进军这个领域的各类企业却越来越多。所有人都在探求，到底如何才能将商机转化为真正的利润。180迈网CEO马平的一句话颇具哲理，“谁先切到了用户的需求点，让用户真正爽到了，谁就是那个最先跑起来的，最先得到回报的。”
作为第三方汽车电商，相比于汽车企业自营的电商其实有很多问题没有解决。搜狐汽车事业部副总经理晏成认为，第一是产品、车源问题。现在很多厂家做事件营销，或者把单一的车型放到网上卖，但所谓定制版车型并不能保证网友随时随地在网上买到自己想要的所有车型。第二是价格。因为厂家对经销商的价格管制，除非厂家认可，经销商不敢在网上放出自己的底价，因为可能会遭到厂家的处罚。所以，汽车电商能否真正火起来，最终的核心驱动力是整车厂家。整车厂是产业链中最核心的一环，定价权在它手里，还有产品，还有几百家4S店。如果电商与现在这个体系发生冲突，厂家能接受吗？纯电商可以做到吗？其实国外的一些领先大集团已经在探索，比如宝马i系列电动车，去年年底有200家i电动车的经销商（网店）开业。这个信息一公布，宝马全球经销商联合会立刻向宝马公司发难，因为这有可能断掉他们的后路。但是汽车厂家还是愿意做尝试。但这种尝试仅仅限于非常规的、很小众化的车型，距离大家想买到类似于宝马3系、5系这样的热销车型，还有一段非常遥远的路要走。
180迈网成立之初就是做网上购车，但打拼两年下来，CEO马平决定淡化网上购车业务，主攻后市场，原因正如晏成所说，搞不定汽车企业。马平认为，其实网上购车大有可为，前景非常光明。但什么人来做，非常重要。像易车、汽车之家这样的第三方垂直门户可以尝试做，因为他们在整车销售方面有很大的影响力，有厂商资源、有4S店资源，也有用户资源。但新入行的互联网企业却很难做成功。第一，没有用户；第二，拿不到厂商资源，所以做得很辛苦，但看不到前途。但即使有厂商愿意跟180迈网合作，如果只是一两个企业的话，也不够。消费者上第三方网站来购车，要的是货比三家且价格优惠，如果仅有一两家企业的产品，根本达不到消费者横向对比的需求。这个问题也是目前汽车企业自营电商平台普遍存在的。一家企业的车型毕竟有限，即使旗下品牌、车型最多的上汽，其创办的车享网也不过八九个品牌，依然无法满足绝大多数消费者的需求。虽然车享网对外宣称它是开放的平台，欢迎大家都来入驻，但在当前汽车企业争相自建平台的情况下，这种提法只能是个愿望，很难成为现实。
因此，电商要盈利，就要解决消费者最根本的需求。易车公司总裁邵京宁认为，就汽车而言，其电子商务的本质绝对不是便宜，而是便捷。如果大家在网上购车都是图价格便宜，那汽车电商没有任何前途。要想让汽车电商健康发展，就要回过头来看看汽车电商到底受哪些因素驱动。价格是其中之一；其次是产品，即用互联网的思维造车，让用户也参与到造车当中；再次是服务。汽车不是一次性消费品，很多后续服务其实都可以在电商上实现。这需要创新思维，才能将众多利益点都利用起来，而不是想着每个利益点都要从中获利。比如将保险、贷款等服务打包出售。最后是经销商自身变革的驱动。虽然目前这一点尚不明显，但汽车电商作为一种思维方式，应该让销售体制也电商化。比如很多沟通工作可以在网上实现，网下则主要是交付和服务。销售顾问的概念要大于经销商的概念，这是一种方向。
汽车之家副总裁马刚认为，汽车电商和其他电商有本质不同，汽车电商是个纯粹O2O的事情，在线服务、在线订单、交易，事实上它要跟线下结合，而不是电商线上与线下的竞争，比如服装等等线下商场变成了试衣服的地方，试好了再去网上买。汽车电商是两者的结合。在能预见到的未来，电商这条路也是服务于4S店，而不是跟线下有任何竞争和冲突。电商最核心的一点是通过互联网平台大大地降低厂商，包括汽车行业营销路径、营销成本，把省下的利润返还给用户，达到电商、用户、汽车行业三方因此而受益。
把利润返给消费者，让消费者真正得到实惠，才是汽车电商最终盈利的关键。180迈网CEO马平认为目标很清晰，但真正做起来，却谁也无法确定究竟哪种方法能够达到光明的彼岸。大家都在尝试。汽车电商市场这么大，说难也不难，说不难也难，就看你做的这个产品是不是用户想要的。如果第一款产品不是用户想要的，那就要尽快更改产品，改变方向。如果第二次尝试还没有找到切入点，那就还要做其他的尝试。最后大家就是在比尝试，看谁最先看到未来，看谁运营做的好。马平预测，这个时间应该不会太长，以汽车后市场为例，也许三年之内就会有一个品牌性标杆性的汽车后市场电商出现。
