话说天下大势，分久必合，合久必分。
就在2015年2月14日情人节当天，滴滴打车与快的打车联合发布声明，宣布两家实现战略合并。
据悉，新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。这也是在出行领域里，所谓“阿里系”与“腾讯系”的一次握手。
在情人节这个节点，滴滴快的两家国内数一数二的打车软件公司宣布合并，让小三怎么想，让单身狗们怎么想？是不是有更深的意味？金沐以为，至少从五个方面，二者实现了共赢：
1、相杀再相爱，向上层表态。
向政府传递维护好互联网经济新秩序的决心，树立带头大哥榜样，赢得政府支持，至少减少前期互相封杀红包、支付、音乐分享等带来的不良影响；
2、战略布局，相对垄断，实现稳固市场份额的占领。
互联网经济正所谓“文无第一，武无第二”。当老大和老二在一起玩时，谁还会记得小三是谁。目前该市场的竞争者还包括易到用车、Uber、神州租车等，而该次合并势必为这些玩家带来莫大的竞争压力。此次巨头联盟，大有江湖一统的架势，更加让小三、小四们难以获得真爱了；
3、强强联合，马太效应。
强者愈强，成为打车市场游戏规则的制定者，重塑用车市场，彻底改变居民打车习惯，可能将是此次联合最大的成果。没有争议的是，打车市场以后将出现一家独大，此前据华尔街日报报道，合并后两家公司估值达到60亿美元。但打车软件的市场想象空间不仅于此，业务或可能向代驾、拼车、公交、地铁等更广泛的移动出行领域扩展，在不断完善和拓展的平台基础上，产生更多利润增长点。
4、结束厮杀，停止烧钱，开始迈向全面盈利时代。
据悉，滴滴的主要营收来自专车平台信息费及广告费用，快的打车的主要收入来自于专车平台信息费。以滴滴的专车业务为例，据其官方称平台上约有6万辆专车，按照平均每辆车每天接5单、客单价100、平台从中抽取两成来算，滴滴一年内的专车收入约为20亿元。二者停止烧钱后，账面利润、财务报表将更加好看。
5、话题营销，免费宣传。
各大媒体甚至让出头条报道滴滴快递打车联姻，又恰逢情人节热点，广告费省老了。
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