1978年邓小平同志考察日本新干线,开始酝酿中国改革的重大决策。2005年我坐上新干线,系统考察了日本高铁车站区域的综合开发含地下空间利用,那时我就在盼望中国何时有高速铁路,这不仅是速度的象征,更是国家交通现代化的象征,中国高铁克服了重重困难,在温州事故后,中国高铁吸取教训,进行了全面的整顿和提升。
2014年，全国铁路动车组运送旅客总共超过8亿人次,我国高铁里程大道1.6万公里,预计2015年达到1.8万公里，而其中京沪高铁就超过1亿人次，客票收入约300亿元，有望实现利润约12亿元。京沪高铁的运营成功具有里程碑意义,作为人口大国,我们要坚定不移地发展高铁,大力推动中国高铁走向世界。
深圳新摩尔商业管理公司跟随中国高铁一起前进,我们专注于高铁区域经济研究,高铁区域产业规划与土地分级开发与招商引资服务,力争达到世界先进水平。
2009年深圳新摩尔商业管理公司得到经费开始超前研究长沙高铁东部新城,成功为长沙黄兴大市场提供策划和规划设计以及招商服务, 上深圳市公司农产品落户高铁东部新城,黄兴大市场.
2011年中标青岛火车北站15平方公里公里产业规划和土地一级开发顾问研究,得到149.5万研究经费。2012年得到96万研究经费系统研究长沙高铁东部新城,核心区投资30亿元的长沙国际会展中心以及8000亩土地的一级开发和二级开发联动模式,取得突破性进展。
2015年深圳新摩尔公司将组织产业规划,城市设计,招商运营多学科团队吸收深圳产业发展和土地分级开发的先进经验,为长沙高铁核心区以及各地高铁核心区提供优质服务,同时计划跟随中国高铁为国外提供区域产业规划和城市设计以及开发顾问一条龙服务。
在上述研究基础上,深圳新摩尔公司和多学科专家合作,系统总结高铁经济的特点和发展趋势,指导我国高铁经济高质量发展,为高铁核心区产业规划和城市规划提供指导,为中国高铁走出去出谋划策。
一、 高铁经济的定义和特点
二、 高铁对区域经济的影响
三、 我国高铁装备和工程服务走出去策略研究
四、 高铁核心区城市规划与土地分级开发特点
五、 高铁经济带动中国21世纪的发展战略:陆权与海权并重
六、 中国积极发起建立国际高铁论坛,制造走出去的国际舆论
一、 高铁经济的定义和特点
高铁经济是研究我国高铁产业和高铁沿线区域资源最优化配置,实现人与自然和谐发展,实现最大经济效益和社会效益的经济学。
高铁经济特点之一是研究高铁装备制造和工程,带动我国铁路和通讯装备制造行业升级,特点之二是研究高铁沿线的区域经济发展。
二、 高铁对区域经济的影响
高速铁路采用电力作为动力,具有速度快,目前每小时经济运行速度为300公里/小时。高铁运输能力大,产业结构优,节约土地,社会效益好等优点。
日本高铁新干线最重要的影响之一是促成了太平洋工业带的形成,促进了欠发达区域的产业结构调整,带动了欠发达区域的经济增长,促进了区域经济的均衡增长。
高速铁路对我国区域经济影响归纳如下:
1.加速区域对中高级人才的吸引力 区域产业能否发展的关键在于人才,只有吸引中高级人才,才能发展好城市的主导产业,才能形成城市的核心竞争力。
2. 加速产业升级和优化布局 高铁对旅游产业和物流产业的快递影响最大,我们需要借助高铁提前做好旅游产业规划,做好从高铁车站到旅游目的地之间的交通衔接,例如,设置专业的游客接待中心,方便顾客直接从高铁站点到达旅游目的地。
3 根据高铁站点区域特点优化城市规划,为主导产业发展,积极发展现代服务业聚集区
区域经济的高质量发展不能离开高质量的生态城市环境,我们一般改造老城区比较难,利用高铁车站区域规划高铁新城可以预留较大空间生态绿化用地,配置优质的医疗和教育资源,聚集企业总部和商贸项目等,重点发展现代服务业,实现城市规划质量的提升,打造高品质高铁新城区。
三、 我国高铁装备和工程服务走出去策略研究
我国高铁出口遇到一些挫折,例如,2014年,我国高铁首次出口项目,还是因为墨西哥政府的各种不靠谱“煮熟的鸭子飞了”。,有很多是政治原因,我们需要系统考虑出口策略。
1. 从经济,政治,军事角度综合角度评估高铁出口的风险,选择经济有一定基础,政局比较稳定的国家作为高铁出口对象。南美国家和中国没有利害冲突,通过推动南美国家高铁建设,实现南美高铁一体化,有利于中国高铁走出去。巴西是南美大国,可以考虑采用高铁合作,采用中国技术和标准建设巴西高铁,时机城市时候连通阿根廷高铁,巴西有航空制造业基础,如果联合发展高铁制造业,部分高铁产品在巴西生产也是一种考虑。
2. 设备出口和施工合作,带动当地企业共同发展。
3. 高铁建设和核心区域开发项目联动研究,带动当地经济发展。以巴西里约热内卢和新首都巴西利亚为例,通过建设高铁站与地铁站点,可以建设高品质的高铁城市新区,推动高铁新区的土地升值,带动旧城区贫民窟改造。
4. 鼓励采用高铁作为战略运兵手段,高铁速度快,运量大。
我国高铁要加速走出去,今后要和德国,法国等共同协商连通欧洲高铁,降低物流成本,与莫斯科高铁连通,形成中国和中亚国家积极合作,争取形成中国到欧洲的高速铁路网络。
高铁可以更好服务进出口贸易,中国在东南亚形成高速网络能够更好促进东亚经济一体化。
缅甸是我们的重要出海口,今后要大力支援果敢华人保持武装实力,实现区域自治,实现缅甸国内的和平发展。今后我国高铁要和缅甸连通到出海口,为我国增加石油运输通道。
四、 高铁核心区城市规划与土地分级开发特点
重视将产业规划和商业规划,旅游规划与城市规划结合,将城市主题文化,城市设计与土地分级开发结合,推动高铁核心区域健康发展,带动整个城市加速发展,提高经济发展质量。
杨宝民先生提出高铁核心区生态规划模型
戴帅博士等指出高铁区域的HST-TOD(High Speed train-Transit Oriented Development)是一种基于高铁集疏通道的城镇群/城市发展模式(详见参考文献102页),
就是可以采用地铁和城际铁路、长途汽车站,公交车站等通过高铁接通枢纽构建城市的大运量快速公共交通驱动而逐步开展的城市建设或者发展起来的新社区 作者认为应该在高铁核心区域合理布局区域的地铁和公交站点,地上和地下空间统一规划设计,合理规划区域的立体步行系统,带动高铁核心区域5 平方公里土地价值的总体上升,带动城市交通和产业总体布局的优化。
在高铁核心区城市设计中要注重关键节点采用综合体开发模式,例如,长途汽车站和写字楼,酒店,批发市场一体化开发。地下出租车站点和长途汽车站到达层和地下商业联动开发,形成合理的人流和货流动线。
高铁区域的土地分级开发可以划分合理的开发周期,一般高铁新城建设需要10年,按照5,10年周期可以租赁部分土地做1.5级开发,重点开发生态公园和文化设施、运动休闲场馆以及餐饮休闲娱乐设施,加速区域聚集优质人群。为土地出让创造良好条件,适当加速区域成熟周期。
一、 高铁经济带动中国21世纪的发展战略:海权为主,陆权为辅助
过去200年是海权理论占据主导地位的,海上运输是主要贸易通道,运输费用低廉,但是速度较慢。由于海洋有大量公海可以通航,我们认为海权战略依旧占据主导地位。
我国海洋战略通道受到美国的战略压制,有较多局限。作者认为我国未来五十年应该以海权为主,陆权作为辅助。
我国应该从南海进行突破,收复菲律宾和越南占据中国南海的全部岛屿,保护中国海上贸易的战略通道。
我国战略力量依旧弱于美国,要对美国战略上积极防御,局部进行阻止其介入支援日军和干涉我收复台湾。
在时机成熟时候加速收复钓鱼岛,和平解放台湾,加速中国统一进程,为我国经济发展创造更好的战略环境。
杜克大学高柏教授热心我国高铁战略研究,2014年出任西南交通大学中国高铁战略发展研究中心主任。高柏教授认为高铁可以推动欧亚大陆的经济整合,建设由中国通往南亚,中亚,中东,东欧直至西欧的高速铁路,有利于欧亚大陆的经济整合。高铁可以为中国带来陆权战略,化解中国在海权政治地缘政治方面面临的压力。
中国工程院士王梦恕透露,从贯东南亚的泛亚高铁已经动工,从昆明出发到达新加坡。另外是从云南西部通过缅甸到达泰国的高铁。欧亚高铁从中国新疆和东北出发,一南一北连接欧洲。
全球高铁网络规划设想图
作者认为我国需要加速发展高铁货车,改变单一发展高铁客运的局面。
未来高速铁路形成世界的陆地运输网络将极大便利国际贸易,加速欧亚之间的高铁经济带资金和技术流动,带动新疆和西部工业化进程和产业升级发展,改变过去完全依靠沿海发展的局面,欧亚高铁网络建成后陆权也将和海权并重。
今后最快速度的快件采用空运为主,高铁运输为辅助。短途快件可以采用高铁为主,需要较快速度运输的附加值较高的大批商品一样可以采用高铁运输。
二、 中国积极发起建立国际高铁论坛 制造走出去的国际舆论
西方一直在主导国际舆论,我国对外宣传需要打硬仗,高铁的发展理念需要包装成为中国故事,向世界进行传播和宣传。
中国人口多,国土辽阔,发展高铁是最好的选择,高铁关系到13亿人口的人权保障,高铁让中国人出行更有尊严。
我们要编制中国高铁专著翻译为各国语言对外发行,编制中国高铁故事组成的电视节目对外输出,要在互联网上精心编制中国高铁宣传网站,要宣传我国一大批高铁发展做出重大贡献的科学家和工程技术专家成长故事,例如,刘友梅院士,沈清云院士,要宣传中国高铁人的爱国之心,中国高铁发展要树立中国人民勤劳和诚信以及不断追求技术进步的形象。
武汉,长沙,郑州,西安,合肥,贵阳等都是高铁枢纽城市,今后可以通过举办高铁论坛和高层次研讨活动,积极探索高铁带动经济发展的新思路,积极谋划城市产业升级。
中国高铁要走出去需要良好的舆论环境,不仅让世界各国了解中国高铁技术是先进可靠的,而且中国人民期待中国高铁带动引进国家的经济发展,我们需要选择有条件的国家联合发展高铁产业,实现多赢的战略格局。
参考文献
1.戴帅 程颖 盛志前著,高铁时代的城市交通规划,中国建筑工业出版社,2011年
2.高柏等著,高铁与中国21世纪大战略,社会科学文献出版社,2012年3月
3.杨培峰,城乡生态规划理论与方法研究,科学出版社,2005年7月
ybmybm- 该帖于 2015-2-26 11:03:00 被修改过