2017年2月14日，美团宣布在南京正式上线打车业务，这是美团开启共享出行领域角逐的首站。那一年，滴滴尚未遇到安全管理事故，但已经吞并UBER抢占了市场先机。

上线当天，滴滴CEO程维还曾与王兴一起吃饭，而王兴对美团即将上线的打车业务却只字未提。程维在后来的新闻报道中得知此事，问及王兴为何开启打车业务，王兴回答：“试试”。

在南京试点发展一年后，2018年3月，美团打车登陆上海，这吹响了美团打车向全国进军的号角。数据起初让他很满意，在“中国发展高层论坛2018年会”上，王兴透露，“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”

王兴希望美团出行能有惊喜，但随后种种原因他们叫停了该项业务。如今，滴滴25款APP下架，王兴错过的那5年，可能要回来了。

7月15日，美团面向司机发布“夏季出行保供计划”，包括升级司机招募福利、高峰奖、全天满单奖、单单流奖、新司机推荐奖励等激励措施。

具体来说，从7月14日至20日，活动期间，新司机注册，可以享受三重权益：新司机注册后即可享免佣7天政策，不论高峰平峰，白天晚上都免佣；推出限时邀请司机赢奖励活动，最高可赢取8888元；为了让司机放心跑单，推出平台保障服务，为司机提供垫付服务，降低司机损失。

网约车行业生态链主要由司机、平台、用户三部分构成，整个生态链中，司机是最关键的一环。由于司机数量明显少于用户数量，用户对于出行平台的选择大多在于响应时间的快慢，可以说司机在哪，应答就在哪。

美团此次针对司机做出高额补贴，其背后野心不言而喻。7月18日，针对布局打车领域相关事宜，时代周报记者询问美团相关负责人，未得到更多有效信息。

巨额补贴，每单只抽5毛

7月4日，滴滴APP在各大应用市场下架；7月9日，美团打车APP在各大应用市场重新上线。

美团打车此次行动可谓蓄谋已久。BOSS直聘显示，美团打车正在进行大面积招聘，岗位包含风控、运营、技术、政府关系、判责专家、司机等，每月薪资平均水平在2万元以上，最高的Java架构师可达6万元，年薪多为15月月薪。

而在司机和用户的争夺上，美团在多个流量平台强势引流，开始了声势浩大的补贴活动。

司机陈非（化名）就是被美团打车在抖音上铺天盖地的宣传吸引过来的，用他的话来说，这次是神仙打架。他告诉时代周报记者：“最近没佣金，除首单外每单也只抽5毛钱。”为了多赚补贴，陈非准备每天多跑几个小时。

美团打车APP重新上架的前一晚，其公众号就发布了司机招募令。他们面向全社会招募司机，新司机提供最高1000元的冲单奖励，在完成首单后的3日里，订单流水增加20%。7月14日，其公众号再度发文，在包括北京、南京、上海、成都等37个城市招募司机，并宣布新司机注册后，即享7天免佣金福利，邀请新司机还可赢大奖。同时，美团打车发放了不同有效期的折扣红包和消费券来吸引用户，最高折扣达到5折。

从滴滴转向美团打车，接单量令陈非十分惊喜：“之前怕接不到单，没想到行至偏远地方，本以为要空车而回，却很快又接到一单。”

重归江湖的补贴，也让乘客收获惊喜。周其（化名）每天往返于大兴区星光影视园和德茂15号院，因公交车不能直达，网约车成为他每天上下班的首选，他告诉时代周报记者：“之前用滴滴单程30元，昨天用美团打车，结算后只花了15元。”按照每月22个工作日计算，如果补贴活动持续1个月，周非可节省近660元。

据陈非介绍，他认识的不少司机已转战美团打车和高德打车。时代周报记者了解到，高德与美团打车同属聚合型平台。今年年初，高德打车推出“免佣联盟”平台，新司机入驻不仅免除佣金，注册奖励高达550元。截至目前，参与免佣联盟的网约车平台已超过100家。据燃财经报道，目前，高德打车的日均订单量达到150万单，是美团打车70万日均订单的两倍。

虽然美团来势汹汹，但面对滴滴绝对垄断的市场地位和高德带来的直接压力，他们能否趁此扩大网约车市场份额，还是未知数。

“能追一点是一点，滴滴领先优势较大，占据90％以上的市场份额，既有流量来源，又有出租车、私家车商业化变现的出口，用户习惯已经形成。”互联网分析师葛甲对时代周报记者表示，美团短期内想要撼动市场格局，有难度。

海豚智库创始人李成东也向时代周报记者表示，虽然美团有流量入口，打车业务也可和其他业务协同，但目前网约车行业并没有太多的增量市场，除非政府对滴滴有更多的限制。

一度放弃网约车投入

2017年，王兴也如今日这般对共享出行领域寄予厚望。

2017年2月14日，美团在南京正式上线打车业务，次年3月，美团打车登陆上海，正式开启网约车全国化布局。

当时，为了抢占市场，美团在司机和用户方面发放大额补贴，如新用户可得3张价值13元的无门槛打车券，前1万名注册司机实行前三个月免抽成，1万名后注册的司机抽成8%等。

此外，美团还推出“上海开城无忧保障奖”，从2018年3月21日起，他们要求司机每天至少完成10单，且早上6点到晚上12点之间保证至少10小时在线。这个考核需要连续6天，且取消订单最多十单，过程中不刷单，不作弊，即代表考核通过。考核通过即能获得如下优惠：每天(收入)不足600元，美团打车给补足到600元，超过600元，则再多奖励200元。

据首席电商观察报道，彼时，上海一网约车司机如果一周工作6天，每天收入不足600元，司机仍能拿到一周3600元的保底补贴；若每天收入超过600元，则一周至少能获得4800元的收入。

一时间，大量的乘客和司机纷至沓来。据当时媒体报道，美团打车登陆上海后，在短短三天时间内，分别完成15万、25万和30万的日订单量。

好景不长，美团打车巨额补贴行为引来了监管部门的注意。就在美团打车在上海上线当天，上海市交通委、市公安局、市价检局联合约谈“美团打车”所属的“上海路团科技有限公司”相关负责人，要求其不得以低价扰乱社会秩序。

同年8月，南京市政府率市交通运输、公安、物价、工商等职能部门对滴滴、美团两家网约车平台公司进行了约谈，要求合法合规开展网约车经营活动。

同时，由于当时的美团还未获得地图行业顶级牌照“导航电子地图制作甲级测绘资质”，即俗称的高精地图，用户体验并不好。又恰逢美团正值上市关键期，需要不断收窄经营亏损来提振资本市场信心。出于对监管和上市的考量，美团高级副总裁王慧文在IPO新闻发布会上表示，美团不会再加大网约车投入。

然而，高额补贴已经造成了美团成本的暴增。2018年美团年报显示，网约车司机相关成本较2017年的2.9亿元增至44.6亿元，经调整的亏损净额为85.2亿元，其中摩拜贡献45.5亿元，另一部分的亏损主要是受出行业务带来的巨额成本所累。

为了止损，2019年4月，美团APP上线聚合模式，接入首汽约车、曹操出行等出行服务商，从中抽取10%佣金，乘客可在美团同时呼叫多家不同平台车辆。

2019年5月，美团在聚合模式稳定后，将美团打车APP下架，相关业务并入美团APP，平台只提供订单。

生态链逻辑

从失败到重启，王兴对于共享出行领域的执着，在于其严谨的生态链逻辑。

在美团IPO挂牌前的最后一场发布会上，王兴定义美团为以“Food+Platform”为战略核心，通过一个平台支撑多品类的业务，并在各品类之间交叉营销，实现了完整的online-offline闭环。

通俗来说，就是以“吃”为核心，将“吃”的用户进一步转化为其他品类的用户，如酒店、旅游、玩乐等，力图覆盖消费者的整个消费周期。

王兴在接受The Information采访时说，“仔细观察所有垂直领域后，你会发现他们总会在某个用户群体形成交集；而就餐、点餐、看电影、旅游、租车的用户，基本上就是同一群人。”

基于此，从美团2010年创立至今，王兴不断通过自主研发、投资、入股等形式扩大版图。

如2013年那场血腥味十足的“千团大战”。2013年底，全国共有团购网站6246家，到2014年1月，全国团购网站数量仅剩213家。2016年，美团在千团大战中笑到了最后，奠定了团购网站龙头老大的位置。

又如外卖业务，在美团外卖与饿了么、百度外卖的角力过程中，美团先是与百度外卖在白领市场争夺地盘，随后先饿了么一步在三线及以下城市完成布局。最终，百度外卖被饿了么收购，饿了么又以95亿美元的价格被阿里巴巴和蚂蚁金服收购。至此，外卖成功成为美团的核心业务。

此后，无论是投资猫眼娱乐、私教来了、美甲帮等本地生活领域内的To C企业，还是收购摩拜单车、布局社区团购，只要与消费者的日常生活相关，均被美团揽入麾下。

目前，美团版图已经基本囊括了吃、住、行、娱乐、旅游、生活等多个细分品类，出行虽有摩拜单车，但网约车业务的缺失无疑让美团的生态链失去了最重要的一环。

再度上架美团打车APP，王兴的生态链逻辑其实很简单，就是“圆满”。仅做聚合型平台，显然并不能满足王兴的胃口。

如今网约车领域竞争激烈，美团打车能否趁此机会获得更多市场份额，葛甲对时代周报记者表示，美团打车和其他竞争对手相比，因为其本质是生活服务的入口，背靠巨大的用户流量，虽然短时间内改变市场格局的可能性不大，但仍然具有天然优势。

但高昂的获客成本导致美团打车的烧钱补贴并不能持续太久，首汽约车副总裁梁雨晨对时代周报记者表示，美团打车可能在经济化控制上会做出调整，补贴只是生态体系内的补贴，不会是可持续的大额的补贴。