近日，未来汽车日报从多处独立信源获悉，继2021年年初的裁员之后，从7月22日开始，宝能汽车开启了第二批裁员计划。

刚刚从宝能某财务部门离职的张峰告诉未来汽车日报，今年以来，宝能共实施了两次裁员计划，第一次从今年的2月份开始，根据各个部门的情况不同，裁员比例在30%左右；第二批于7月22日开始，裁员规模将比第一批更大。

张峰透露，虽然宝能汽车在第一批裁员过程中制定了30%的裁员比例，但宝能汽车的实际离职率要大于这个数字，其中采购部门和工艺部门的离职率高于50%，直营店的离职率甚至更高。

随着第二波裁员计划实施，宝能员工数量骤减。宝能汽车销售部许秋告诉未来汽车日报，“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续，裁员比例超过了65%。”

针对上述消息，未来汽车日报向宝能官方求证，截至发稿未得到回应。

受波及的不止汽车板块，许秋透露，宝能物流板块的人员数量也从年前的1500多人降到了100多人，裁员比例高达约90%。城市板块个别业务单元整体裁撤或进行合并，“管培生、试用期员工均被辞退，包括前两个月招的校招生，全部通知不用来报道了。”

上述数字在张峰口中也得到了验证，“人数变化可以从企业微信中看到，基本相符”，其中直营店成为裁员“重灾区”。

被裁掉的员工“如与公司协商后签订解约合同，可以得到N倍补偿金（N为在宝能工作年限）”。

来源：受访者供图

为了尽快达成裁员目标，宝能汽车还采取了部分“暴力手段”，“在没有接到任何通知的情况下，员工的公司内部账号均不能使用，不得已只能主动离职或签订解约合同”。宝能汽车IT板块业务员工李驰表示。

与此同时，宝能拖欠员工薪资问题也愈演愈烈。据张峰、许秋与李驰透露，在宝能内部，拖欠员工薪资、年终奖以及断缴社保已经成为一种普遍现象。

“去年承诺的两个月年终奖至今没发，今年7月10日才发了5月份的工资，6月和7月的工资至今没着落。”张峰表示，不少已经离职的员工被迫踏上讨薪之路，“与宝能进行劳动仲裁的员工都快排到明年了”。许秋与李驰也确认，员工6月和7月的薪资至今未发放。

回望当年入局造车时，宝能豪掷千金，曾给人留下“财大气粗”的印象。

2018年，观致汽车经销商大会上，宝能掌门人姚振华高调宣布，将连续5年、每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发。2020年11月，姚振华雄心不改，要“力争用10-15年时间将宝能汽车打造为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团”。

为了推进造车大计，宝能也曾不吝重金四处挖人。2019年前后，宝能汽车招揽各大车企高管，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男、东风日产前总经理大谷俊明等高管先后加入。

如今，自研车型尚未上市，宝能却落得大批裁员，令人唏嘘。6月15日，宝能集团与广州开发区举行战略合作协议签约仪式。广州开发区国企将向宝能新能源汽车战略投资120亿元，即便如此，也未能给予宝能上下足够的信心。

“宝能的步子迈得有些大了，后续资金明显有些跟不上。”在张峰看来，宝能汽车各制造基地还未投产，宝能就开设了数百家直营店，浪费了不少财力与人力。“那120亿融资也没了下文，不清楚具体到位多少钱”，以致于财务人员每天被频繁催款，却不敢做任何承诺。

（应受访者要求，文中部分人物为化名）