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估值1300亿,极兔快递离上市有多远

来源: 电商报Pro 老电 2023-02-21 08:07

淘工厂、快递图_陈新生 _10_

来源/电商报Pro   

作者/老电   

极兔计划下半年在香港上市

狂奔三年的极兔,这次将狂奔进股市。

据报道,极兔计划于2023年下半年在香港进行上市。消息人士表示,极兔正考虑出售5%至10%的股份,这意味着极兔首次公开募股的价值在10亿至20亿美元之间。

对此,极兔相关负责人已经进行了回应:不予置评。

值得注意的是,极兔的目标估值至少为200亿美元,另外根据2022年8月发布的《胡润2022年中全球独角兽榜》,极兔速递的估值也达到1300亿元人民币,和200亿美元的估值相差不大。

根据这一估值,我们才算出此次上市募股的金额大致为10-20亿美元左右,但目前我们还不清楚这些资金将用于何处。

作为对比,目前已经上市快递公司中,京东物流市值994.4亿港元,顺丰市值为人民币2674.7亿元,中通市值202.5亿美元,圆通速递市值人民币610.8亿元,韵达股份市值为人民币365.7亿元,申通市值150.8亿元。

如果上市成功,1300亿元的估值,将帮助极兔在资本市场进入快递公司的第一梯队。

实际上,这已经不是极兔第一次传出要上市的消息了。

2021年11月,极兔速递在最新一轮融资中筹集25亿美元,投资方包括博裕投资、高瓴资本、红杉资本、腾讯控股等机构。

同时极兔预计于2022年一季度赴港IPO,但由于市场环境波动等因素,最后还是搁置了。

有意思的是,当时极兔对上市传闻的态度与此次类似,也是“不予置评”,并非直接否认的态度,一度让市场浮想联翩。

而现在2023年刚过去不到两个月的时间,极兔已经动作频频,同时港股市场的热度也逐渐回暖。

这一次,“搅局者”极兔能否成功上市,牵动着很多人的心。

极兔为什么要上市?

关于极兔上市的消息屡有传来,在笔者看来:极兔上市融资,是早晚的事。

了解过极兔的朋友都知道,和更多偏向重资产投入、转型发展相对缓慢的传统快递企业不同,极兔的入局和竞争策略,主要以互联网公司“大力出奇迹”的套路为主。

也就是熟悉却有效的烧钱战术。

目前极兔对外公布的业绩数据来自2022年5月,极兔全网日均票量突破4000万,月票量已超过12亿。作为对比,韵达和圆通同期的票量分别为14.85亿和15.54亿件。

此时距离极兔进军中国市场仅仅两年时间。

至于其他极兔达成的成就,诸如登顶印尼市场、低价被全网抵制、68亿收购百世国内业务等等,我们不再过多赘述。

这么多烧钱举动和带来的成效,其中的一个核心点是“成本巨大”。

在极兔收购百世快递之前,国内曾有媒体援引邮政内部人士消息称,在短短10个月里,极兔速递便烧掉将了200亿元,用于拓展市场。有来自极兔内部的消息人士称,实际亏损或超过了三百亿。

还有业内人士指出,极兔为了抢占更多的市场份额,每天的亏损大概在1亿左右。

从一同参与价格战的竞争对手来看,上述亏损数据其实并不夸张。2019年申通开启价格战后并没有带来市场份额和业绩上的明显提升,2020年,申通快递全年营收同比下降6.6%至215.65亿,归母净利润仅3700万元,2021年申通亏损超9亿元。

在2021年一季度,受价格战影响,整个快递行业集体出现单件收入下降的情况,顺丰亏了9.9亿元,百世亏了6亿元。

来自企查查数据显示,进入中国市场以来,极兔共经历了三轮融资,整体融资金额约40亿美元,换算成人民币也刚好近300亿。

正因为成本巨大的烧钱战略,在去年6月份披露行业数据之后,极兔就开始越发低调,各种动向也告别了前三年的“狂奔”姿态。

原因是在高速发展的同时,极兔的业务也出现了不少隐患,主要有以下几点:

1.价格战让极兔四面树敌,引来监管层面的处罚;

2.收购百世后的双网整合,以及与阿里的联动,难度不小;

3.在用户体验和盈利模式上,陷入低价低质困境;

基于此,行业内得出“极兔降速、极兔跑不快了”的结论,但是从上述极兔烧钱和亏损数据我们可以大致推测一点,极兔降速有一个重要原因:资金不太够,烧不起了。

此次上市融资,很可能是为了新一波攻坚战做“储备粮”。

从2022年下半年开始,相较于以往的业务扩张、网点扩张之外,极兔开始在“破圈营销”上下功夫,下大功夫。

具体的动作是在年尾的世界杯期间,极兔签下梅西,成为全球代言人,有业内人士爆料,此次梅西签约价格在400-500万欧元,可谓是性价比极高的一场营销。

另一个破圈举动是在互联网大厂集体缺席央视春晚之际,极兔近乎“捡漏”式的登上了舞台,成为首次赞助春晚的快递企业。

在主持人的口播中,在王宝强的小品中,频频出现极兔的logo、吉祥物IP以及极兔快递员等元素。

这两个动作再加上极兔冠名和赞助河南卫视中秋晚会、线上与抖音大V合作、线下投放公交站牌和电梯广告等诸多举动。我们可以看出,在快递市场份额上占据一定规模的极兔,正在把竞争的方向转为营销和用户口碑,从市场声量上发力。

快递企业打广告的行为,对用户来说究竟效果有多大,我们暂且不提,但我们都知道打广告、做营销,也是互联网企业常见的烧钱渠道,背后隐藏着更多资金的新需求。

所以此次极兔寻求上市融资的另一个原因,应该与营销策略上的转变有关。

综合来看,在经历了三年的狂奔,极兔的烧钱战略其实十分有效,帮助公司在“内卷”的快递市场中获得不小的份额占比。

但与此同时带来的巨额亏损以及未来对营销战略的新需求,都致使平台对新的资金流入,有着迫切的需求。

此情此景之际,极兔上市融资,也就成了顺理成章的事儿。并且随着通胀的缓解、投资市场的火热,今年或许是极兔能抓住的最好上市窗口。

只是不知道,未来的快递市场环境,还吃不吃极兔这一套打法。

快递行业已经变了

之前极兔之所以停止价格战,除了我们分析得出的亏损巨大因素外,直接原因监管部门的叫停。

因为作为民生基础设施的快递行业,企业烧钱战,是有底线,有限度的。

也正是从价格战停止后,整个快递行业的竞争方向变了,巨头们开始追求配送服务质量,和由此带来的溢价提升,以及相对不那么“卷”的海外快递市场。

这样的竞争趋势之下,进入2023年以来顺丰、申通、圆通等快递公司集体收获“盈利大涨”的好消息。

但是在盈利扩张的背后,对于更多快递企业来说,竞争环境反而变得更加激烈起来。

对于价格战期间的竞争,主要竞争因素就是价格这一个因素,但是在进入质量战阶段,主要的竞争因素则扩大为价格、配送时效、送货上门、保价服务、物流稳定性等多个层面。

简言之,就是行业的竞争变得“精细化”,任何一个环节的失利或者时运不济,就很可能掉队。

典型的案例是前段时间的“韵达大批网点关停”时间,事后韵达紧急辟谣,并宣布“已采取措施处理积压快件”,但之前几个月由于各种因素挤压的快递、锐减的快递员数量,还是给公司带来不少麻烦。

在用户口碑层面,那就是韵达的快递体验下滑了。

在物流快递行业,虽然你广告里说的再天花乱坠,但我用起来不是丢件,就是延迟,那么下次我用脚投票了。

在这种竞争环境之下,对于极兔的考验绝对不小。同时也给正在大力“破圈营销”的极兔提个醒,相较于品牌被用户熟知,高效快递服务带给用户的印象更加深刻。

与此同时,除了快递服务“精细化”竞争之外,对于极兔来说还有两个难题,那就是与商流平台的深度结合,以及对高端市场的探索。

前几天,有极兔加盟商透露,极兔已经开始承接拼多多上门退货业务,并在多个城市开始试点。此前负责拼多多上门退货业务的快递企业,是顺丰。

此举被行业视为“极兔与拼多多进一步深化合作”的典范,但是在事件的另一面,我们也需要注意到,与单一电商平台的深度结合带来的业务风险。

目前三大电商平台中,极兔与拼多多有深度合作的关系,此前极兔收购百世国内业务时,行业内层期盼过极兔能接上阿里的大淘宝商流,但从目前得成绩来看,这个任务极兔还没有彻底完成。

与此同时,阿里自家的菜鸟物流、京东自家的京东物流,都在持续降低“单一性风险”,增加外部收入来源。

阿里巴巴2023财年一季度财报中显示,菜鸟当季总营收172.92亿元,外部收入占比达到70%。京东物流来自外部客户的收入更是已经达到人民币248.7亿元,收入占比也达到7成。

极兔在与拼多多深入合作的同时,也需要持续探索与更多电商平台以及多元客户的合作。

比这个问题更难的问题,就是极兔如何从当前的低价物流和用户口碑中,跳进高价值快递服务市场中。

如果我们回到极兔的大本营,印尼市场的话,我们会发现在当地极兔就是顺丰的“同胞兄弟”,相对于当地的快递竞争对手,极兔的定价偏高的,同时交付速度也比当地的本土物流厂商更快。

比如在印尼首都雅加达,极兔在它的8个行政区设置了34个配送点,密度可以和国内的一线城市媲美。极兔甚至还能提供“极兔24小时达”、“极兔生鲜”和“极兔国际物流”等高端服务。

这一点是很多国内快递从业者想象不到的,那么如何把在海外市场中积累的高端服务经验,复刻进国内市场,这一点,不仅是前文提到的广告营销的问题,更是物流基础设施建设的问题。

总的来说,此次极兔要上市的消息传出,其实我们不需要太过惊讶,从此前极兔的烧钱与亏损数据中,我们可以看出极兔上市是迟早的事儿。

未来,极兔也将面临广告营销、基础设施建设、高端市场探索等多个难题,来实现声量与服务质量的双向提升。

但无论怎样,在沉寂已久、接近固化的国内快递市场中,最近五年只跑出极兔这一条“鲶鱼”。在搅动浑水之后,极兔该如何登上更高端的市场,我们十分期待。

至于极兔何时完成上市这个动作,已经不重要了。

本文为联商网经电商报Pro授权转载,版权归电商报Pro所有,不代表联商网立场,如若转载请联系原作者。

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