来源/斑马消费

撰文/任建新

口口声声喊兄弟，如今，要将他们赶下船了吗？

近日，第一财经发文称，京东物流已开始小规模裁员，被裁的，正是刘强东过去极为看重的“兄弟们”。

公司组织庞大臃肿低效，进行适度优化无可厚非。但要做得体面，不要让兄弟们丢了工作，还寒了心。

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年终裁员

关于互联网大厂的种种传闻，绝大多数时候，最终都被证实为真。

最近一段时间以来，就陆续有消息称，京东正在对多条业务线进行人员调整。不过，京东方面相关人士否认了以上说法，表示公司没有此类计划，且还在招聘员工。

不过，不久前，刘强东在公司内网的一篇小作文，已在很大程度上反映出东哥对京东目前的发展状况存在诸多不满。

此前，一位京东运营人员在内网发表了一篇长文，细数了公司存在的问题：如促销机制复杂；平台大促需要提前规划好节奏和力度；平台生态需要给到pop商家更多支持；低价心智，需要人人执行到位，贯彻到底等。

这篇文章吸引了刘强东的注意，在车里“抖动打字”，写出一篇小作文，肯定这位“兄弟”敢于仗义执言，“句句点到了公司的痛点，都是现实存在的问题，而且必须改变。否则我们没有出路。”

“出现这么多问题，当然都是我管理不善。”作为公司老大，刘强东将责任揽到自己身上，这是应有的姿态。随即借题发挥，指出公司组织庞大臃肿低效，需要时间来改变。

老板都这样的发话了，下面的人自然要有针对性地去解决问题。

12月24日，权威媒体第一财经发文称，从11月底开始，京东物流已开启了小规模裁员，涉及多个区域、多个岗位员工。因为赔偿等离职待遇方面的问题，员工和公司之间闹得并不愉快。

对于裁员问题，京东物流方面暂未对此做出正面回应。

据一位曾在京东物流就职的人士介绍，公司裁员的事，“也不是最近才有，一直断断续续都有。”

不过，从财报数据来看，今年上半年，京东物流仍处于增员状态。截至今年6月末，公司员工总数为43.20万人，较年初的39.0万人，净增加4.2万人。运营、销售及市场推广、研发等职能员工数量都有所增加，其中，包含快递小哥在内的运营人员增加最多，从37.08万人增至41.13万人，仅有一般行政人员减少了190人。

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盈利不要兄弟了？

2007年，京东决定自建物流时，外界甚为不解。毕竟，对于一家电商平台，特别处于烧钱阶段的京东来说，这笔投资太重了。

面对内外部的巨大争议，刘强东力排众议、孤注一掷。

当京东物流用服务撑起京东的效率和口碑后，那些曾质疑刘强东的人终于闭嘴了。可以武断地说，京东得以从电商混战中杀出血路，成为中国互联网的重要一极，京东物流居功至伟。

不同于一般快递公司将“快递小哥”外包出去，京东的快递员皆是由京东购买五险一金的正式员工，他们都是刘强东口中的“兄弟”。

曾经，刘强东多次化身快递小哥，亲自骑着电驴子送货，以体会终端配送人员的艰辛。

京东物流业没有辜负刘强东的希望，2021年5月，在香港联交所主板单独上市，成为京东拆分战略下的第二家上市公司。

京东物流脱胎于京东，但能否扩大第三方业务，才是公司能否做大的关键。

2022年，京东物流实现收入1374.02亿元，同比增长31.2%，其中，来自京东集团的收入为482.61亿元，占比35.1%；第三方收入891.41亿元，占比64.9%。这一亮眼的成绩，既有公司自身的功劳，更有资本的助攻。2022年，京东物流出资百亿拿下德邦股份控制权，将其纳入合并报表范围。仅2022年7月26日至12月31日，德邦就为京东物流贡献收入144亿元。

尽管规模不断增长，但京东物流的盈利问题始终无解。2018年-2022年，公司归母净利润累计亏损达263.7亿元。今年上半年，亏损有所收窄，为-6.37亿元。

不过，今年Q2和Q3，公司的业绩有较大的改善迹象，分别实现期间盈利5.08亿元和4.54亿元。

但刘强东不能只盯着京东物流，而是要把握整个京东。站得更高，他更能感知寒风的凌冽。

财务出身的京东集团CEO许冉，在公司最近的财报中表示，京东利润水平达到历史新高。可她没说的是，收入增长几近停滞，几乎创历史新低。

这时，刘强东决定要甩下部分兄弟了吗？